业内一般认为，轻卡市场是货车领域最大的细分市场，占据货车市场近半壁江山的份额，在货车市场中地位举足轻重。针对近年变化，尤其从2010年至今，本文对轻卡市场特点作如下研析。

根据统计，近年轻卡销量、同比增速及占据货车的市场份额如下：

根据上述数据分析，可见：

1、从2010年到2018年销量基本稳定在150万—200万辆之间，近10年销量波动不大，从增长的曲线看，也没有出现大起大落的暴涨和暴跌现象。市场基本平稳，这一点与客车和乘用车市场都不太一样，特别是与近年客车市场那种“惊天动地”的涨跌有天壤之别。

2、近年特别是从2017年结束负增长局面后，连续出现正增长的局面，在近年经济环境下行压力较大的情况下，轻卡市场可谓“风景独好”。

3、近年占据货车市场的权重基本稳定在50%左右，但稳中有下降的态势。

根据上牌信息，近年纯电动轻卡销量及占据纯电动物流车市场权重统计如下：

可见，近年纯电动轻卡占据纯电动物流车市场的权重从2014年的44.72%逐年上升到2019年1月的54.2%，也就是，纯电动轻卡是纯电动物流车的市场霸主，且地位越来越高。新能源轻卡、微卡对于解决城市“最后一公里”，有着得天独厚的优势，也成为各地企业的着力点。例如，福田汽车的图雅诺EV纯电动汽车与奥铃CTS纯电动超级轻卡，已经逐渐发展成为高端商务接待和城市物流运输领域优选车型。2019年，企业可能更加关注续航里程以外的性能标准、电池容量等技术，将产品推向更智能、更互联、更清洁的方向，这对新能源卡车的发展是有益的。

我国幅员辽阔，并且各地的地理环境差异也较大，轻卡的使用范围又比较大，从田间地头到工地，从农村的农产品运输到大城市快递业务，各种环境对轻型卡车的环境适应能力提出了较高的要求。

根据市场调研发现，轻卡运输最多的是轻工医药产品、农林牧渔类产品和机械、电器产品，三项合计占到运输货类比重的70%以上。

轻卡基本上都在市内和城乡之间运输，很少进行长距离的跨市或者跨省运输，以市内配送为例，根据调研发现，轻卡的每日平均运距多在200公里以内。尤其是随着近年物流市场的发展，及“最后一公里”运输问题的增多，轻卡运距短越来越短。

随着治超的逐渐深入，轻卡产品超载已经很少，但在之前满足超载能力而特殊存在的需求依旧保留，成为轻卡产品的特色：

1、动力性要求高。

2、制动系统设计上也有轻卡采用了只有在中重卡车上的气制动方式。轻卡行业竞争非常激烈，市场瞬息万变。但是，从产品来看，同质化现象仍然非常严重，各厂家产品近似度很高。

轻卡市场增长和下降均与国家宏观政策息息相关，近年来一系列影响轻卡行业的法规颁布或者实施。对于轻卡行业而言，更加严格的法规和政策，必然倒逼轻卡产品从低端向中高端的转变。同时，在部分地市放开的电动车享路权的政策逐步增加；运输多样化，轻卡专用产品增多。轻卡冷藏车、渣土车等细分产品需求增多，也推动了轻卡自卸车的市场。

2019年，中国轻卡市场既有三年蓝天保卫战、蓝牌车营运证取消、轻卡下乡优惠政策等多重利好，也有部分城市对柴油轻卡禁行、国六排放升级带来的成本增加等挑战，轻卡市场的竞争将在更多层面、更高维度展开。

当前轻卡市场上的确散户车型占据主体，另一部分就是挂靠的企业已经形成规模，在对待商用车的市场变化中已经越来越将用车成本转化到散户司机的身上。

从整个物流行业来看，物流业也在逐渐将自身的企业规模转换成轻资产模式，就是将自己公司旗下的车队将走外包路线，优点是降低了资深的运营成本，这种模式不论是京东、顺丰、德邦还是驹马，当前运营模式已经在开始转变，这可能也是 2019 年中物流行业的一个趋势。

市场调研表明，现在的货车市场基本上都是国五车型，并且都是国五柴油版车型，在2018年3月份之后，不论是轻卡、重卡都实行了国五排放标准，如果是去年3月份之前，国四的轻卡车辆以及汽油版的轻卡都可以入手，但是今年伊始，所有货车均是柴油车了。而且，在今年的7月份，部分车型可以升级到国五Ⅱ排放标准，当前都是国五Ⅰ排放标准，国六最快最快也要今年年底才有可能推出来。据经销商介绍，只要新排放标准公告一出，新车的目录马上也会随之调整，目前对轻卡市场影响不大。

市场调研表明，轻卡市场在 2019 年还是有很多市场空间的，比如物流市场的迅猛发展，给轻卡市场的扩张带来商机，又如纯电动轻卡进一步增长，也会推动轻卡市场的增长；但随着环保政策的影响以及国家相关政策的出台、出口市场的不稳定性，对轻卡来说未来整个市场和发展空间依旧要在承受着多重压力下前行，机遇与压力同在，但机遇大于挑战。

（数据来源：上牌信息、网上公开资料）