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　　4月21日晚上上海徐汇区某小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒烟燃烧，并引燃了停靠在旁边的一辆奥迪，相关视频传到网上后，引起了极大地关注。

　　这并不是特斯拉第一次发生自燃，今年3月，一辆特斯拉Model S在广州市某小区地下停车场自燃；去年年初，重庆某小区地下车库中也有一辆特斯拉Model S毫无征兆地冒烟起火。同时，其他品牌的纯电动车的自燃也时有发生。

　　一时间，关于电动车安全问题的讨论也引起了热烈争议。

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　　为什么电动车会发生自燃？

　　电动车频繁出现自燃或者爆炸背后有两个层次的原因：

　　1）电池能量密度提高后导致电池稳定性下降；

　　2）电池管理系统（BMS）技术不达标。

　　第一点，电池能量密度过高。目前在电动车上使用的动力电池主要有两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池。

　　在三元锂电池大规模应用之前，磷酸铁锂电池是动力电池的主流路线，比亚迪(002594)早年也是做磷酸铁锂电池起家的。磷酸铁锂电池的优点是成本低，稳定性很好，因而更加安全。但是磷酸铁锂电池的主要不足是能量密度相对三元锂电池较低，这是由于其材料属性决定的。

　　由于续航里程是电动车使用最大的痛点，因此电池系统提高能量密度对于电动车的重要性不言而喻。如果电池能量密度不能提高，相同电量的电池就会更重，这会导致电动车的百公里能耗上升，很多电被耗在了承载更重的电池上，而且更重的电池也会占用更大的空间，导致车身容量更加紧凑。

　　举个例子，比亚迪唐EV600这个车型，电池电量是82.8kwh，系统能量密度是161kwh，电池重量就是514kg，而唐EV600整备质量也只有2295kg，光电池就占了近1/4。161kwh的系统能量密度在行业内已经算的上高的了，如果能量密度更低，那么电池的重量就会更重。

　　所以过去几年，政策的引导是鼓励往能量密度更高的方向发展，包括新能源补贴政策也给予能量密度高的电池更高的力度。三元锂电池由于在能量密度上有着更高的天花板，因此得以快速发展。

　　何为三元，三元指的是正极使用镍、钴、猛或者镍、钴、铝三种材料，按照一定的比例形成的化合物。目前国内主要使用的NCM三元电池，而特斯拉使用的是松下的NCA三元电池（N/C/M/A分别指镍、钴、猛、铝四种元素）。

　　以NCM三元电池为例，三种材料的比例不同，也会导致电池能量密度的不同，其中镍的含量越高，电池的能量密度也会越高，这也是行业开始由之前的532、622三元材料升级为811三元材料（811代表N/C/M三种材料比例为8:1:1，其他同理)。但是镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差，安全隐患就越大。因此电池能量密度和安全性始终是需要权衡的两个方面。

　　当然，解决的方法包括使用新型电解液、新的负极材料、表面涂覆等技术，不过目前由于成本和技术的问题尚难大规模应用。

　　第二点：电池管理系统（BMS) 出现问题。我们以特斯拉model S经典的18650电池为例。18650指的是电池的直径和长度分别为18mm和65mm，0代表圆柱形电池。

　　在model S85车型中，共有7104节18650电池。其中每74节并联成一个小单元，6个这样的单元串联成一个电池组，再由16个这样的电池组串联成整个电池板。

　　图片来源：YouTube视频截图

　　要实现对这么多锂电池的管理，必须要有一套精细的电池管理系统。每节电池都有独立的保险丝链接着，当单节电池出现温度过高时，保险丝自动熔断，以保证不影响其他电池的正常工作。同时每一组电池之间也都有金属隔板分隔开。

　　图片来源：YouTube视频截图

　　在电池组内部，还有密集的冷却液管路，通过内部流动的冷却液实现对电池组的降温，防止电池温度过高导致电池性能下降以及减低风险。

　　同时在每一个电池组中，都有独立的电池管理系统位于电池组侧面，电池管理系统用来对众多电池的状态信息进行收集，包括充放电电压、电流，温度，电量等信息，然后将这些信息传输到中央处理器，然后再中央处理器发出指令，实现对单个电池的管理。

　　图片来源：YouTube视频截图