中国既是全球车企竞相逐鹿之地，又是理想的汽车创新实验田，也将是未来汽车变局的酝酿地。

低迷车市，火热车展

尽管汽车市场依然低迷，但并不妨碍各大车企云集第十八届上海国际汽车工业展览会，大显身手、卖力地推销自己。

此次车展汇聚20多个国家和地区的1000多家汽车展商，且海内外主流汽车品牌都以高规格参展，展出整车近1500辆，其中全球首发车129辆、新能源车218辆、概念车76辆，集中展示了世界汽车工业的创新发展成果。

本次展会除了有全新奥迪Q3、新一代奔驰GLE、宝马旗舰SUV X7、让万千少男迷倒的斯巴鲁BRZ、全新三大加价神器-威尔法/埃尔法/雷克萨斯LM等重磅车型亮相，新能源车尤其抢眼，比如，特斯拉Model Y、ARCFOX ECF概念车/ARCFOX-GT、天际 ME7、蔚来纯电动轿车、领克02/03 PHEV、别克VELITE 6纯电动版、奥迪Q2L e-tron、宝马iNEXT概念车、奔驰EQC、比亚迪汉等都是首发。

此前，在第十五届上海车展中有新能源车91辆；而在第十六届，新能源车有103辆；第十七届，新能源车有130辆，此次车展更是突破200辆，新能源汽车上升势头迅猛。

此次车展新造车企业的大规模亮相被认为是一大看点，除了已经量产交付的造车新势力蔚来、小鹏、威马等在车展上成为焦点，天际、车和家、博郡汽车、格罗夫、合众、国机智骏、新特汽车、karma、g-tech等17家新面孔也吸引了众多目光。这可谓是新造车企业参展最全的一次。

展会还同期共举办了30余场论坛、峰会、研讨会以及技术交流活动，聚焦汽车关键技术、智能制造、新能源技术、自动驾驶、未来汽车科技、5G场景应用、新材料、新工艺、产业投融资等热点话题。

由于车市低迷，去年11月份举办的第16届广州车展可是冷清得反常。

为什么这次车展又热闹起来了呢？

产业变革

这还得从车市的变化说起。

事实上，比中国车市陡然下降更为深刻的变化是全球汽车业进入了颠覆期。其首要表现就是门外汉挤入汽车业，并推动汽车产业变革。

这些造车新势力的进入，一改往日的纵向深挖突然转向横向切入，除了蔚来、小鹏等互联网造车企业，传统非车企也“杀”入汽车行业，比如，房地产大佬恒大、以制造空调闻名的格力和酒企五粮液都有所布局。最近许家印就对外宣布恒大的首款电动汽车将会在今年6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售！而五粮液的第一辆车已曝光。

造车新势力的加入，掀起了国内汽车电动化、智能化、新能源化的新高潮。

而从发展趋势看，不只造车新势力热衷新能源车，传统车企也把新能源车作为迎接汽车行业新变化的发力点。

从高碳生活向低碳需求转型，面对节能减排、环境制约等刚性压力，多个国家和地方政府都在释放“禁售燃油车”的信号，工信部也毫不例外地启动了燃油车禁售时间表。

在此背景下，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽不约而同地转向了新能源汽车。而在中国政府推出的史上最严“双积分”政策促进下，从大众和江淮、戴姆勒和北汽，到雷诺-日产和东风、福特和众泰，再到宝马和长城，中外车企更是在新能源汽车领域开始了新一轮的合资潮。

显然，日趋严格的燃油消耗政策和新能源积分要求，正在改变中国车企的竞合格局。

而在新旧势力、科技、政策的合围之下，汽车行业正在迎来一场大颠覆、大变局。

群雄博弈

从更大的格局来看，汽车因产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，对工业结构升级和经济发展有强带动作用，天然是强国之重器，因而车市历来是群雄博弈领域。

上世纪七八十年代，日本小型省油轿车利用两次石油危机占领超过24%的美国市场，被誉“车到山前必有路，有路必有丰田车”，美国对日本连连施加压力，上世纪80年代实施进口配额限制、90年代迫使日本加大开放本国市场，并辅以贸易、金融、汇率等多维打击，最终以日本一败涂地、迎来“失去的20年”告终。

车市风云变幻、历经几轮洗牌，若说当年的市场还是争夺赛，你方唱罢我登场，现在的市场已经变成淘汰赛，尤其伴随新技术发展，单一车型平均生命周期从上世纪70年代的8年到90年代的5年再到如今只剩3年左右，竞争愈发激烈。

首要的便是市场话语权之争，在市场上直接表现为德系、美系、日系车三国演义，德系是创新派典型，以技术先进、品质稳定见长；美系走粗犷路线，空间大、油耗高；日系则重实用主义，在省油排行榜中稳占前三席（丰田凯美瑞、本田飞度、日产阳光）。因其特色各异，而各有其忠实拥趸，将近80%的市场尽收囊中。

其次是产业升级换代中的新旧之争，即清洁能源车与燃油车的市场角逐。