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　　中车四方的关键词“复兴号”“碳纤维”“高速磁浮”

　　■“复兴号”：在“复兴号”动车组技术平台基础上，研制不同速度等级、适应不同运营需求的系列化产品，围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面开展持续创新

　　■“碳纤维”：下一代碳纤维地铁列车最大的特点是更轻、更节能、更低噪

　　■“高速磁浮”：已进入高速磁浮原理样车试制阶段，首条高速磁悬浮示范线有望落户青岛

　　走进中车四方股份公司交车线，一列列崭新的高速动车组整齐排列，蓄势待发。

　　在这里，动车组最快以每四天三列的速度出品；在这里，下线的城轨地铁列车驶向国内外50多条线路；在这里，轨道交通产品出口世界25个国家和地区，不断擦亮中国高端装备制造的“金名片”……

▲中车四方股份公司研发的新一代碳纤维地铁列车（资料图）。

　　步入2019年，依然会有更多的技术、产品在持续研发与迭代中从这里走向世界，走进生活。“复兴号”“碳纤维”“高速磁浮”则是最为核心的关键词。不仅刷新着轨道列车的运行速度，中车四方更在不断刷新中国装备制造的创新速度。

　　新“复兴号”来了

　　在刚刚建成尚未投运的成贵高铁线上，中车四方研制的时速250公里“复兴号”正在进行30万公里线路运用考核。为了确保如期完成考核任务，车辆需要保证每天运行2000公里以上。考核完成后，列车拿到由国家铁路局颁发的“准生证”——型号合格证和制造许可证，将进行批量生产和投运。

　　这列时速250公里的“复兴号”是中车四方在时速350公里“复兴号”动车组技术平台基础上研制的。为满足“八纵八横”高铁网规划中不同速度等级线路的运输需求，形成系列化、标准化和模块化的“复兴号”产品谱系就成为了当务之急，而这也成为了中车四方技术研发的重点。

　　所谓“复兴号”谱系化，就是一个在“复兴号”动车组技术平台基础上，研制不同速度等级、适应不同运营需求的系列化产品，围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面开展持续创新的过程。

　　这个过程并不轻松。从时速350公里，到时速250公里，发生变化的不只是列车的速度，更伴随列车自主化、舒适性和智能化水平的不断提升。

　　记者了解到，时速250公里“复兴号”动车组首次在我国高速动车组采用以太网控车。与之前使用的TCN网络相比，以太网传输速率提升了近百倍，从而为列车的智能化和大数据应用提供了平台支持。通过采用更加完善的车地一体化平台，列车构建了具有自诊断、自检测、自决策能力的平台支持系统，支持远程健康诊断、智能化运维。

　　“时速250公里‘复兴号’动车组深入开展了自主化、简统化、互联互通设计，是与时速350公里‘复兴号’动车组具有同一代际特征的不同速度等级系列化产品。”据时速250公里“复兴号”主任设计师聂颖介绍，新列车结合用户需求、运营经验、技术可行性等实际情况，进一步在操作界面、旅客界面、运维界面深化统型，完成了12个系统113项部件统型，提高了车厂之间产品的互换性，减少了备件种类。

　　此外，聂颖还表示，新“复兴号”加强了关键零部件的深化创新，进一步提升了关键零部件和材料的自主化水平。

　　面对总体上属于定制化的轨道交通装备市场，“谱系化”也让中车四方可以更好、更快地满足市场需求。至今，中车四方已成功打造高速动车组、城际及市域动车组、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆（包括跨座式单轨车辆和悬挂式空中列车）、高档客车、内燃动车组等七大产品技术平台，实现了运营时速50公里至350公里速度等级全覆盖、适应不同运营需求的谱系化产品，可为全球用户提供一体化解决方案。

　　新材料新能源

　　3月底，中车四方研制的下一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”在广州地铁8号线开始进行线路试验。

　　去年9月，这种采用大量新技术、新材料，具备高速（时速140公里，现国内地铁列车最高运行时速一般为80公里）、节能、舒适、智能化等优势的列车首次亮相德国柏林国际轨道交通技术展时，就惊艳世界。它是我国地铁领域的最新技术成果，更代表着未来地铁列车的技术潮流。

　　相较传统地铁，下一代碳纤维地铁列车最大的特点是更轻、更节能、更低噪。它采用碳纤维复合材料制造，与采用钢、铝合金等传统金属材料的地铁列车相比，该车的车体、司机室、设备舱分别减重30％以上，转向架构架减重40％，整车减重13％。

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