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60辆大运、20辆东风、20辆福田……2021年8月14日，一百辆49吨氢能重卡在河北保定技术中心集体亮相，雄安新区从此迈入“氢”时代：
这是全球最大批量氢能重卡，正式投运雄安新区建材通道“容易线”砂石骨料运输工作。
其实从2020年财政部公开支持氢燃料电池在重卡领域应用前后，国内多次出现氢能重卡百辆以上订单消息，但真正能集中上线、集体投运的，雄安“容易线”是首例。
为什么是雄安？
氢能重卡应用场景在雄安，不能被忽视的市场
2021年7月19日《河北省氢能产业发展“十四五”规划》（以下简称河北规划）发布，要构建的“一区、一核、两带”氢能产业格局，其中的“一核”便是以雄安新区为核心打造氢能产业研发创新高地。
而一年之前（2020年7月14日）发布的《河北省氢能产业链集群化发展三年行动计划》，虽然文件抄送雄安新区管委会，文中也提到“加快保定氢能应用示范城市建设”、“支持保定市依托长城汽车公司开展氢燃料电池汽车技术研发和制造”，但文件显而易见未考虑到促使氢燃料汽车落地雄安，投入运营建设工作。
可见，370天的时间让河北、保定、雄安在发展和应用氢能方面，都有了可喜的改变。
当然，这种改变的影响力还需要进一步放大。
2021年8月16日发布的《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（以下简称北京方案），与一年前（2020年9月8日）发布的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划 （2020-2025 年）》相比，虽然开始更多地强调京津冀联动，并在“产业布局”方面，提出“统筹规划京津冀区域氢能产业布局 高位谋划、超前布局，推动京津冀地区产业链协同互补、跨区域产业链条贯通与联合示范应用。”但在总体目标和目标拆解方面，明显还是倾斜京北的延庆，京南的大兴、房山、亦庄，而忽略了距离京南120Km的雄安新区。
“北京方案”中，关于要“京南打造氢能高端装备制造与应用示范区”，解释为“依托大兴、房山、经开区，构建氢能全产业链生态系统，在 南部区域打造氢能高端装备制造与应用示范区。承接北部地区科 技创新成果的产业化，汇聚燃料电池、整车企业，推动液氢示范 项目建设，开展氢燃料电池车辆、车载液氢供氢系统、氢动力无 人机、船舶、轨道交通、氢储能、热电联供系统、固定电源、分布式电站、便携式电源、汽车增程器等产业全场景应用示范。”
但这些内容并不太容易与另一处“推动建设京津冀燃料电池汽车货运示范专线”联动，具体可以参考“北京方案”中“氢能全场景示范应用工程”环节的具体说明。
万亿投资“建设绿色低碳之城”，氢能占几何？
在“氢能雄安”的概念出现之前，河北发展氢能产业的主要热点是“冬奥”。
可张家口冬奥氢燃料电池汽车目前主要体现于公交行业，而公交和旅游客运全行业客流量下滑是显而易见的趋势。所以，冬奥之后张家口氢燃料发展必然需要尝试转型。
而雄安就不同了。
2018年“国务院关于河北雄安新区总体规划（2018—2035年）的批复”中，提出“推动雄安新区与北京城市副中心形成北京新的两翼”的思路，要把雄安新区“建设成为绿色生态宜居新城区、创新驱动发展引领区、协调发展示范区、开放发展先行区……创新发展示范区”，国家要“建设绿色低碳之城”雄安。
根据专家既往建设经验，测算雄安新区未来的投资体量在万亿级别以上，初期投资体量约 3000 亿元左右，其中，基建投资 2400 亿，生态环保投资 600 亿……
按环境部数据，汽车排放是移动污染源污染的主要原因，其中载重量大、行驶里程长的重型和中型卡车占汽车尾气污染排放的“大头”。特别是在园区、工地等特殊区域，重型柴油车密集，尾气排放对雾霾颗粒的贡献率超过77.8%。
也就是说，在雄安新区热火朝天的工地上，在奔跑穿梭的施工材料运输道路上，PM2.5正在持续爆表……
近日，与保定市和张家口市隔着北京市的唐山市，为了强化冬奥赛前移动源大气污染管控，一方面在2021年底前加速公共领域车辆新能源化比例，一方面在2022年3月13日前禁止国五及以下重卡运输。
后面这个“狠招”，让正在“大兴土木”的雄安可想而知地倍感“亚历山大”。
“氢”起雄安现在进行时，减排降碳有多少？
众所周知，基建工程对重型车，尤其是重型卡车的需求量非常之大，如何在施工作业过程中实现绿色低碳，各级节能减排政策为氢燃料重卡的发展做了有力的背书。
同时，氢燃料电池汽车具备更长的续航里程、更短的加氢时间、更轻的重量、更大的性能提升空间等优势，相比电动汽车更适合长距离和重载车辆。
据汽车总站网了解，“容易线”起点位于雄安新区容城县薛庄村，终点位于易县渭庄村，全长59公里（建材运输区间主要是南水北调徐水调蓄库至容城，距离43公里），是雄安新区主要建材运输通道之一，主要功能是保障徐水调蓄库砂石骨料到雄安新区的运输任务。徐水调蓄库砂石骨料储量约4亿吨，开采期16年左右，年开采量约2500万吨，预计高峰期日产能8万吨，日运输规模约2500-3000辆次，共需1000辆左右重卡车来保障运输任务。
目前“容易线”氢能重卡投入100辆，根据雄安新区所在的保定市的规划，后续将逐步再增加900辆氢能重卡。
这1000辆氢能重卡的运营，据测算可实现温室气体减排10.84万吨/年，对雄安新区建设，乃至周边地区交通运输领域的“双碳”发展具有重大的实践效果和榜样作用。
因此带动的加氢站和相关产业链，价值更是不可估量。
这也许就是正在建设中的雄安新区，为世界带来第一个贡献吧。
后记
“双碳”目标下，逐渐走入主流视野的氢能产业需要政府政策强有力的支持。但不可否认的是，目前氢燃料汽车由于成本、技术等原因，大范围推广还需要结合市场需求。
而雄安新区落地氢能重卡，是市场需求和政策支持天时地利的结合。
我们有理由相信，通过大范围参与大型基建施工，中国氢燃料重型车会取得更好更快地发展经验和成绩。
氢能雄安就是一个很好的开端。
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