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中国汽车市场的整个格局已经发生巨大变化，在乘用车市场，有电气化和智能化掀起的革命已经让中国车企吃到窗口期的红利，吉利、长城、比亚迪等传统中国品牌与蔚来、小鹏、理想的新势力品牌增长强势；而在商用车市场，更大的变化正在酝酿。
2020年全年，国内商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%，与乘用车的负增长相比，商用车市场开始进入增长的爆发期。
也正是因为如此，吉利在商用车领域大刀阔斧进行收购、布局，在发展远程汽车的基础上，将汉马科技收入囊中，在国内重卡市场上占据强势地位。收购完成之后，吉利商用车板块将有什么变化？目标又锁定在何处？
远程汽车与汉马科技应势融合
2020年7月，吉利商用车收购了华菱星马15.24%股权。2020年11月，华菱星马更名为汉马科技。2021年5月，吉利商用车集团进一步对汉马科技增资，增资完成后，吉利商用车集团对汉马科技的持股比例由15.24%增加至28.01%。
收购只是第一步。接下来，吉利商用车旗下新能源品牌远程汽车与汉马科技将进行融合发展。近日，在汉马科技与远程汽车2021全国合伙人大会上，吉利商用车集团总裁、汉马科技集团董事长范现军就明确表示，“汉马科技和远程汽车是一体，协同发展。”
远程汽车与汉马科技是应势融合。为什么这么说？当前商用车所处的行业发展环境头部效应已越来越显著。在吉利看来，行业未来发展的趋势也越来越明确，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车取代传统燃油车产品，已经成为行业发展不可逆转的必然趋势。头部效应正是基于对未来趋势发展形成的共识，双方达成了合作，开始了一体化的优势互补的协同发展。
其中远程汽车形成了以纯电和增程式动力系统为核心的城市商用车体系、以甲醇清洁能源和充换电技术为核心的公路商用车体系两大产品技术路线，在四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州等六地布局生产基地，产品涵盖客车、轻卡、LCV、重卡等商用车全系产品。今年上半年，远程汽车整体销量同比上涨达626%。
而汉马科技是全国重要的重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发基地。2021年1-7月，汉马科技新能源重卡销量排名第一，同比累计增长418.2%，市场份额达21.32%。
强强融合之后，远程汽车与汉马科技将完成产品与定位的互补，协同发展，将重卡业务战略定位为“打造绿色智能运力解决方案领导者”。
2030年进入重卡第一梯队
根据吉利商用车的规划，汉马科技定位重卡主流强势品牌，发展多元产品，多元动力，与远程汽车融合后，将来产品型谱进一步丰富，成为产品型谱最全的重卡品牌。产品方面在牵引车、自卸车、载货车、专用车、新能源车型进行全面的布局。动力也进行多元发展，除了传统柴油发动机外，还有LNG发动机、甲醇发动机、换电动力系统。
另一大品牌远程汽车，则定位为新能源重卡的领导者，在新能源、智能化方面发力。产品方面在牵引、自卸、专用车上布局新能源产品；动力方面在换电、氢燃料电池与甲醇等方面将持续发力。
各有所长、融合发展将是吉利两大重卡品牌的未来发展方向，因此，远程汽车与汉马科技未来将进行产品资源全面整合。“长远来说，汉马和远程产品规划一定是共平台，产品资源全面整合正在加速中。”据范现军透露，“我们围绕产品迭代的开发，就是在售一代、在研一代、规划一代，所以我们周期性规划了全面提升竞争力的G1产品、正在各个系统在优化开发的G2产品，同时针对未来市场全面全球竞争的G3产品。”
一系列动作背后，也暴露了吉利在商用车领域的野心。目前吉利商用车已经规划了从2020-2030完成三步走的跨越，从2020年至2022年为整合期，目标为重卡产品的市场率达到3%；2023年至2025年为突破期，完成重卡年销量5.6万台，市占率达到5%，行业排名进入前8。
按照规划，到2030年，吉利旗下重卡年销量将达到10万辆，进入第一梯队。
谋定后动，吉利在商用车业务上已经筹谋许久，如今到了展现行动力的时刻，每个阶段的战略目标能否实现，仍需拭目以待。
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