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距离工信部、公安部两部委联合下发公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见（简称《意见稿》）已过去10多天，行业与“蓝牌轻卡新规”相关方面的话题讨论热度依然不减。其中，对于蓝牌轻卡新规落地后“能否促进轻卡市场发展”的议论较多，可谓“仁者见仁，智者见智”。
这也难怪，《意见稿》的出台，标志着一直较长时间处于“模糊期”的蓝牌轻卡新规再也不“模糊”了，或许就此尘埃落定。也意味着众多卡友们一直呐喊着为蓝牌轻卡“增吨”的希望可能会落空，“大失所望”。毕竟蓝牌轻卡是目前商用车市场中覆盖面最广的细分车型，涉及到千万卡友的切身利益。
《意见稿》中规定，今后合规的蓝牌轻卡发动机排量不能大于2.5L，货箱内宽尺寸不得大于2100mm，轮胎负荷不大于总质量的1.4倍、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）。仔细揣摩一下这些对蓝牌轻卡的具体限制，汽车总站网认为其有一定的科学性。
因为对发动机、货箱及轮胎等轻卡车辆核心部位的参数进行限制，从源头上杜绝了今后蓝牌轻卡超载的可能，今后蓝牌轻卡的市场定位更加清晰化。
那就是蓝牌轻卡的主要功能是给城配市场拉活，不准再像之前那样“上蹿下跳”，既抢了中卡市场的“饭碗”，又侵占了微卡市场的“地盘”。
蓝牌轻卡新规实施后，真的能促进轻卡市场发展吗？
一、蓝牌轻卡新规落地对可能持续走低的下半年的轻卡市场不会产生实质性的影响
首先从时间节点上看，《意见稿》的发布时间是2021年8月3日，征求意见的截止时间是到2021年9月4日，按照以往的政策发布惯例，从发布到征求意见，再到正式出台实施一般要3个月左右。
也就是说蓝牌轻卡新规正式实施的时间可能要到2021年的11月份。因此，蓝牌轻卡新规落地从时间节点上看，不会对今年的轻卡市场产生实质性的影响。
其次，从下半年的市场走势来判断，蓝牌轻卡新规也不会对轻卡市场产生多大的提振效果。
一是因为国六切换之前，大部分客户都买过国五轻卡了（因为国五轻卡便宜且使用成本比国六低）；二是由于年初蓝牌轻卡新规广泛流传，上半年都在等待新政出台的很多客户由于时间紧迫，等不及便提前购买新车；三是“车多货少”矛盾很突出，导致当下的运价很低，终端客户下半年想买新车的愿望更少。
实际上，轻卡市场从2021年4月开始就出现了需求不足的隐患，5月、6月、7月出现“三连降”，且降幅在逐月增大（图1）。下半年没有什么特殊的政策可以刺激轻卡市场的增长。目前来看，说明轻卡市场下半年继续走低的概率很大。
图1
再次，发动机厂大面积供给2.5L以下发动机有一定困难。
据汽车总站网了解，在蓝牌轻卡新规之前，大部分轻卡的发动机排量都在2.5L—3.0L之间，而合规的2.5L以下发动机占比较少（不到2成）。蓝牌轻卡新规落地后，上蓝牌只能选择2.5L排量以下发动机。但之前发动机厂的大部分产能都定位在排量较大的发动机，要一下子将产能扩大到排量在2.5L以下的发动机，短时间内可能有些难度。
因此，蓝牌轻卡新规落地后，2.5L以下的发动机无法在一时之间全部满足蓝牌轻卡的市场需求。
综上分析，汽车总站网认为，蓝牌轻卡新规的实施对2021年下半年可能持续走低的轻卡市场不会产生太大的实质性影响。
二、从长远看，蓝牌轻卡新规落地有利于轻卡市场的发展
第一，蓝牌轻卡新规落地后，会大大促进新能源轻卡物流车市场的发展。
因为发展新能源汽车是国家的重点战略，在目前“双碳”目标的大背景下，这一战略的重要性会更加凸显。2021年7月30日中央政治局会议上要求“支持新能源汽车加快发展”就是有力的证明。
仔细研究一下还可发现，工信部和公安部在2021年8月3日出台《意见稿》，是在中央政治局2021年7月30日会议提出“支持新能源汽车加快发展”之后的3天发布的。这是两部委在落实中央政治局要”支持新能源汽车加快发展“的具体行动。
蓝牌轻卡有路权优势，新能源轻卡也有路权优势。值得一提的是，在载重量方面，如果客户购买黄牌轻卡的电动物流车，载重量肯定要大于蓝牌燃油轻卡。且黄牌电动轻卡路权优势仍然与蓝牌燃油轻卡是一样的。
黄牌轻卡与蓝牌轻卡相比最大的优势在于其核定的载质量较大。4.2米蓝牌轻卡的最大核定总质量不能超过4.495吨，载质量一般不会超过2吨。而一般情况下4.2米黄牌轻卡最小的核定载货质量为4.9吨，最大的核定载质量为5.9吨。
也就是说，蓝牌轻卡新规落地后，新能源轻卡物流车在路权方面与蓝牌轻卡是一样的，而在载重方面要比蓝牌轻卡更具有优势。因此，如果客户买4.2米的黄牌新能源轻卡的话，既能享受进城的路权，又能比4.2米蓝牌燃油轻卡多拉很多货，这对部分客户肯定有较大的吸引力。
另外，新能源轻卡（如纯电动轻卡）采用电驱动，在运行成本上比柴油轻卡要省钱。
资料显示，承担城市配送业务的轻卡每天行驶里程大约在200公里，单车的燃油成本每公里约0.8元，而纯电动轻卡一般每天的耗电成本在70元左右。相比燃油轻卡，纯电动轻卡一年可节省近3万元的成本。
这会使得一部分人在蓝牌轻卡新规落地后选择纯电动轻卡做城市配送业务，能有力地促进新能源轻卡物流车市场的发展。
第二，蓝牌新规落地后超载是基本不可能了，大大减少了因车辆超载带来的安全隐患。
事实上，2019年10月“无锡大桥坍塌事故”、2020年10月吉林扶余的“特大交通事故“都是因为车辆超载引发的。
蓝牌新规落地后超载几乎不太可能了。这会大大减少因车辆超载带来的交通事故，也会给轻卡行业带来更加安全健康的长久发展。
第三，蓝牌轻卡新规落地后，可能有利于当下货运市场运价的规范。
目前，卡友们抱怨最多的是货运市场的运价太低，挣钱难。本来就存在“车多货少“的矛盾，再加上4.2米车压价超载，这必然进一步引起货运市场运价的恶性竞争，导致运价低迷。
蓝牌新规落地后，超载压价现象会得到遏制，有利于货运市场竞争秩序的恢复，长久看有利于货运市场运价的规范。
第四，蓝牌轻卡新规落地后，单车运力大幅度下降，有利于后期轻卡销量的提升。
新规落地后，之前的蓝牌轻卡中的“十吨王“再也没有立锥之地了。即便厂家轻量化技术做得不错，一辆总质量为4.495吨的标载轻卡最大承载重量最多也只能达到2吨。
由此可见，合规后的标载蓝牌轻卡单车运力比之前的”十吨王“最多要下降70%，单车运力大幅度下降。即原来一辆车能拉的货，今后可能要3-4辆车才能拉完。这肯定有利于后期轻卡销量的增长。
第五、对轻卡冷藏车市场发展极为有利。
《意见稿》中明文规定，蓝牌轻卡新规中对发动机限制排量在2.5L以下的条款不包括冷藏车。
也就是说，蓝牌轻卡新规落地后，冷藏车的发动机排量仍然可以大于2.5L。这是因为，冷藏车承运的货物对保鲜、质量有着特殊的要求，同时国家也正积极鼓励大力发展冷链运输市场。
比如今年的中央“一号文件”就提出要“加强农产品冷链物流统筹规划，安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地”。
这无疑会大大促进我国今后冷链运输市场的发展。作为冷链运输环节重中之重的冷藏车必然要随之高速发展。
数据统计表明，轻型冷藏车占据冷藏车市场7成左右的份额。蓝牌轻卡新规的落地，对轻型冷藏车市场绝对利好！
总之， 汽车总站网认为，蓝牌轻卡新规的实施，从短期看未必能促进轻卡市场的增长。但从长远看，一定能促进轻卡市场更加健康稳定发展。
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