创新 • 创优 • 创见
搜索
当前位置:主页 > 新闻资讯 >

有人负“重”创新,有人举“氢”前行:内燃机行业不惧“唱衰”

时间:  2021-04-24 20:51   来源:  汽车总站网原创    作者:  汽车总站网编辑部

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]

新旧能源转换,LNG、纯电动、氢能不同技术路线来袭,智能化、网联化、数字化纷纷入局,汽车产业正处在变革的“旋涡”……

节能减碳已成趋势,国五停产禁售即将实行,“双碳”背景下,排放法规更加严苛,内燃机行业真成舆论口中的“夕阳产业”了吗?

在2021年4月22日举办的第二届世界内燃机大会上,各企业代表与专家纷纷否定了这一说法。

有人负“重”创新,有人举“氢”前行:内燃机行业不惧“唱衰”

被“唱衰”的不是内燃机,而是故步自封不创新

从1876年德国人奥拓发明并制成世界第一台实用的内燃机以来,内燃机的发展已经经历了145年的历程,。在此期间,内燃机以其热效率高、结构紧凑、机动性强、运维简便等优势著称于世,生命力经久不衰。

中国内燃机工业协会数据显示,2021年1-3月内燃机累计销量1242.31万台,同比增长66.31%;累计功率完成70280.6万千瓦,同比增长78.26%。与前几年正常年份一季度数据比较,内燃机行业生产销量和增长趋势向好,已高于19年销售和增长水平。

如此向好的态势,为何“唱衰”的论调会不断出现?

其实,唱衰内燃机的言论普遍集中于内燃机的发展遭遇了极大瓶颈,在排放环保法规日趋严格的当下,热效率提升难度越来越大,内燃机研发成本越来越高。

众所周知,在内燃机动力系统改进过程中,热效率提升是一个绕不开的话题。热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准,热效率越高燃油消耗越少,节能减排效果就越显著。

因此,碳中和碳达峰背景下,提高“热效率”是内燃机发展的必然选择。在此方面,业内企业已积极布局,并取得了令人欣喜的成绩。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第二届内燃机大会上,为我国重型内燃机热效率创世界新高而点赞。

有人负“重”创新,有人举“氢”前行:内燃机行业不惧“唱衰”

2020年9月,潍柴集团正式发布全球首款热效率突破50%的商业化柴油机。50.26%,是内燃机发展史上的一次革命性突破,也是潍柴向科技高峰攀登的又一重大成果。

热效率提高至50%,柴油消耗将降低8%,二氧化碳排放减少8%,按照目前国内重型柴油机市场保有量700万台估算,如果全部替换为50%热效率柴油机,每年大概可节约燃油3332万吨,减少二氧化碳排放10495万吨,减碳效果明显。

专家指出,在满足国六排放标准法规前提下提高热效率,实际上要全面提升内燃机的综合技术。潍柴满足50%热效率柴油机的推出,标志着我国重型柴油机技术迈向了世界一流并实现了自主可控。

有人负“重”创新,有人举“氢”前行:内燃机行业不惧“唱衰”

但潍柴并不满足,谭旭光表示,潍柴将推出更高热效率的商用化发动机,到2025年前,潍柴力争发动机实现55%热效率,令人无比期待。

第二届世界内燃机大会上,除了潍柴之外,其他企业也分享了当前在热效率提高方面的阶段性工作。

玉柴负责人称,玉柴也完成了50%热效率内燃机的技术研发工作;东风汽车负责人表示,东风汽车研发的增压直喷汽油机热效率已经达到41.07%,下一代的热效率目标将达到45%。

只要创新的步履不停,加强技术研发,不断提高内燃机的热效率,双碳目标实现将变为可能。

中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福表示,在碳减排以及零碳排放的道路上,不创新的产业才是夕阳产业。显然,内燃机行业并不在列。

未来,我国内燃机还将在系统高效化、混合动力化、燃料低碳化等方面进行创新推进。

有人负“重”创新,有人举“氢”前行:内燃机行业不惧“唱衰”

动力多元化布局,内燃机动力和氢能等新能源动力互为补充

新能源动力的发展与内燃机动力的发展并不矛盾。中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光表示,新能源和柴油机在很长一段时间内都将会是互为补充的关系,两者之间并非是简单的零和博弈。

新能源技术高速发展给内燃机行业带来很大压力,但不可否认的是,新能源技术在未来很长一段时间内仍无法实现对柴油机的全面替代。

内燃机因其整机连续工作时间长、功率需求大等特点,广泛应用于商用车、船舶、农业机械、军事等领域。而新能源受技术发展限制,当前仅能在特定的细分市场,如公交车、市政车辆、码头牵引车等领域广泛应用。

内燃机行业一方面在节能减排关键核心技术的升级,另一方面多元布局,多条技术路线并存,未来,新能源技术与内燃机技术将继续共存。

包括潍柴在内的内燃机大中型企业都意识到了这一点,并开展多种能源并举的发展方向。氢能以其来源广、无污染等特点被广泛关注。

以潍柴为例,2021年3月,在潍柴动力2020年度业绩发布会上,谭旭光指出,未来的汽车不可能由某一种技术统揽天下,面对新旧能源的多元化变革,潍柴动力的策略是全面布局燃料电池、纯电动、混合动力等多种技术路线,齐头并进。

有人负“重”创新,有人举“氢”前行:内燃机行业不惧“唱衰”

在氢燃料电池方面,潍柴已经做了一系列的布局。早在2016年,潍柴动力就出资入股弗尔赛能源。随后又与德国博世签署战略合作框架协议,共同开发生产氢燃料电池及相关部件。

2018年,潍柴动力参股加拿大巴拉德和英国锡里斯动力两家公司,借此完成了在PEMFC(质子交换膜燃料电池)、SOFC(固体氧化物燃料电池)的布局。同年,潍柴全面启动燃料电池产业园建设项目,建成了两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线。

2019年,潍柴动力全资收购具有氢燃料电池DC/DC变换器资源动力集成和开发的德国ARADEX。

2020年3月,潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产。同年12月,潍柴动力发布2020年度非公开发行A股股票预案。此次募集资金将投资20亿元用于加速燃料电池产业链的研发能力和制造能力提升。

有人负“重”创新,有人举“氢”前行:内燃机行业不惧“唱衰”

未来,创新和减排仍是整个内燃机行业的发展导向。

“双碳”背景下,政策倒逼内燃机行业更加努力,未来仍将充满活力,“唱衰”者要失望了。
 

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]


读者留言
看不清?点击更换

汽车总站网

  • www.chinaautoms.com/由北京茂胜文化传媒有限公司版权所有@2019

    京ICP备18056018号

    合作QQ: 305140880

    地址:北京市朝阳区清河营国际城乐想汇3号楼1612室