日前，有传言称吉利有意收购华菱星马15%股份。盖世汽车就此事采访了吉利控股集团公关部负责人，对方对此未做否认，并透露出近期会发布公告的信息。据吉利内部知情人士确认，吉利与华菱星马正在密切接触之中。由此来看，吉利收购华菱星马15%股权一事，基本已成事实。

　　吉利有意收购华菱星马这一传闻起于商用车上市公司华菱星马汽车（集团）股份有限公司（简称：华菱星马）在5月23日发布的相关公告，公告称公司控股股东安徽星马汽车集团有限公司及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司拟通过公开征集受让方的方式转让公司全部股份。据介绍，本次公开征集转让的股份占公司总股本的15.24%。本次公开征集转让完成后，公司控股股东及实际控制人将发生变更。

　　企查查信息显示，安徽星马汽车集团有限公司及马鞍山华神建材工业有限公司的实际控制人均为马鞍山市人民政府。也就是说，华菱星马是拥有安徽地方国资背景的上市公司，此次其公开征集股权受让方，也是安徽省实施国企混改的又一落地项目。

　　吉利有意收购华菱星马并成为其控股股东，除了延续其在汽车产业内通过并购扩张汽车版图的计划外，更彰显了吉利急于补全商用车短板的迫切心情。

　　一切为了实现2020年商用车销量25万台的目标

　　从最近几年吉利在全球范围内的收购步伐来看，其打造一个类似大众一样的汽车帝国的意图越来越明显。在乘用车领域，吉利控股集团拥有吉利、沃尔沃、领克、极星、宝腾、几何、路特斯等品牌，其车型的丰富性和品牌种类的全面性颇有几分大众的影子。然而，与市场占有率不断扩大的乘用车板块相比，吉利在商用车领域略显乏力。

　　为弥补商用车短板，，吉利在2016年以4亿元人民币收购了东风南充汽车有限公司100%股权。该收购完成后，吉利投资70亿元建设新能源商用车研发生产项目，并建成年产10万台新能源商用车和5万台燃气发动机的研发生产基地。

　　吉利控股集团旗下业务板块显示，吉利商用车主要集中在吉利新能源商用车集团板块，该板块旗下现有两大品牌，分别为远程汽车和伦敦电动汽车。其中，远程新能源商用车就是吉利收购东风南充后成立的商用车子公司，目前拥有以吉利e-GAPF动力系统为核心的城市商用车和以甲醇能源为核心的公路商用车两大产品线。

远程纯电轻卡（图片来源：吉利远程汽车官网）

　　吉利商用车旗下另一个业务板块是伦敦电动汽车公司，该公司于2013年成为吉利控股集团全资子公司，主要生产电动汽车，目前在全球包括英国等40多个多家和地区拥有100多个销售和售后服务中心。

　　最近两年，吉利补齐商用车短板的意图愈发明显。2017年，吉利以33亿美元的代价收购了沃尔沃卡车8.2%的股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

　　不过，从2016年真正开始布局商用车领域起，直到2019年，吉利在商用车领域的市场占有率并没有太大起色。2019年，吉利控股集团公布的商用车销量数据仅为同比增长12.45%的幅度变化，并未给出具体数据，这也被业内视为吉利将继续加码商用车市场的信号。

　　吉利曾在“十三五规划”中提出了“全面补齐商用车短板，2020年实现商用车销量25万台”的目标，目前吉利已经建成义乌、南充、山西晋中和英国考文垂四大商用车基地。但就其现有商用车产品和销量来看，距离实现这一目标仍需继续努力。

　　吉利商用车或在新能源商用车市场上演“借东风”

　　就大环境来看，2019年商用车销量整体跑赢了市场大盘，但新能源商用车的销量数据却出现波动。盖世汽车研究院统计的数据显示，2019年新能源商用车累计销量为14.6万辆，同比下滑28.3%，结束了近5年来的增长态势。据盖世汽车研究院分析师蒋鑫称，这背后的主要原因是新能源客车和专用车两类产品受补贴退坡的影响出现销量下滑，但新能源货车开始显露出增长之势。

　　2020年中国经济大概率呈下行态势，但长远来看，随着国家加大环境治理力度，物流业规模扩大，以及交通运输的结构性调整，新能源商用车仍有较大发展潜力。其中，新能源客车和轻卡增长潜力最大。