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受新冠疫情的严重影响，2020年一季度重卡市场遭遇“滑铁卢”。根据公开数据显示，我国2020年一季度累计销售重卡26.72万辆，比上年同期（32.5万辆）减少近5.8万辆，同比下降17.8%。现将2020年一季度重卡市场特点进行小结，并对4月后重卡市场机会进行简析，供行业参考。
一、2020年一季度重卡市场特点简析
特点一：结束“7连涨”，演绎“两连降”——1月创新高；2月同比降幅最大，并出现拐点；3月同比继续下降，与2月一起演绎“两连降”
根据数据显示：
由上表数据可知，在2020年一季度重卡市场中：
1、1月份销量同比增长18.2%，是从2019年下半年以来增幅最大的月份，可谓再创新高。主要是1月重卡市场没有受到疫情影响，虽然春节与往年比提前，但经销商们在未知疫情的情况下，普遍对2020年重卡市场持乐观估计，年前纷纷从主机厂家进货增大库存，以图2020年大干一场，因此推高了1月的重卡销量。
2、2月份行业实实在在受到了疫情影响，重卡厂家和经销商们大都延期复工，销售同比下滑50%，也是同比降幅最大的月份，出现拐点，结束了从去年下半年以来的“七连涨”的月份。
3、3月份由于疫情继续影响，很多厂家和经销商仍然延迟复工，即便复工也没有完全复产。因此，重卡销量仍然受到影响，同比下滑24%，与2月份一起演绎了“两连降”。
特点二：重卡销量遭遇滑铁卢，但相对乘用车景气度依然较好
根据数据显示：
可见，2020年一季度在同样遭受疫情的情况下，每月重卡市场同比降幅均小于乘用车市场降幅，说明一季度重卡市场虽然遭遇滑铁卢，但相对乘用车景气度依然要好。
特点三：疫情下主流企业“危与机”并存。从竞争层面看疫情对各企业的影响程度不同：头牌企业垄断程度明显提高，机会大增——解放占三分之一份额（去年同期份额27.8%），同比增加5.6个百分点，独占鳌头；东风夺得亚军，份额同比降低1.47%；重汽摘取季军，份额同比降1.6%；前10中份额同比4增6降（销量同比2增8降）
根据公开数据，2020年一季度前10名主流重卡企业销量、同比及市场份额如下：
从上表数据可知，2020年一季度前10名主流重卡品牌中：
1、一汽解放销量最大，同比微降1%，远远小于行业近18%的降幅。市场份额占据三分之一，同比增加近5.6个百分点，是第二名份额的2倍多，可谓遥遥领先，独占鳌头，头牌企业垄断程度明显提高。
2、东风汽车夺得亚军，销量同比下降25%，市场份额16.4%，同比下降1.47%。主要是东风汽车处于疫情最为严重的湖北地区，因此受到的影响较大。
3、重汽摘取季军，销量同比下降26%，市场份额14.6%，同比下降1.6%。
4、前10中份额同比4增（分别是一汽解放、福田、江淮和徐工）6降；销量同比2增8降（徐工增3%、福田欧曼增1%）；同比销量降幅最大的是陕汽集团（-33%）。
总体看，各重卡企业受疫情影响的程度不同，承受能力也有差异，头牌企业垄断程度提高，有些企业受到的影响较大。重卡主流企在疫情下是“危”与“机”并存。
特点四：春节前客户提车率高，疫情期间提车周期变长，终端销售价格或有少许上涨
根据市场调研，2020年春节前1月份交定金的客户提车率基本达到80以上，2月份市场担心的大规模客户退单现象并没有出现。极少数经销商处有客户退单，但退单率低于10%，大部分客户仍然能正常履约，目前经销商在手订单基本上是春节后新订单。
受疫情影响提车周期变长，终端销售价格或许有小幅上涨。由于生产端和物流发货端受疫情影响，一般重卡企业提车周期从以前半个多月延长到1个多月。少数经销商反馈目前因为供需关系，重卡终端售价出现了小幅度上涨趋势。
特点五： 从3月下旬开始疫情趋稳，重卡市场不断涌现利好
尽管受疫情影响，3月重卡市场仍然同比下滑超2成。但从3月下旬开始，随着我国政府强有力的管控措施，疫情趋稳，重卡市场需求在复苏，重卡市场利好消息频传：
一是行业老大解放3月终端交付中重卡4.4万辆，同比增长20%，刷新了历年同期的销量，对提振重卡市场信心起到了风向标的作用。同时，一汽解放青岛公司在3月31日日产900台重卡整车下线，首次突破日产900台大关。
二是中国重汽集团旗下高端品牌汕德卡，3月销量首次达到5000台。
三是东风商用车复工仅5天即收获大单，圆通速递订购100台东风天龙VL牵引车。
四是三一重卡举办的“万台抢购节”线上活动实现3860辆订单，创历史新高。这些利好消息都说明重卡的终端市场对重卡刚性需求在复苏，也为4月重卡市场的恢复打下基础。
二、2020年4月后的重卡市场机会简析
1、公路货运量增长，公路物流将拉动重卡需求增长
交通部数据显示，我国近年公路货运量在稳步增长，从2015年到2019年货运量增长了22%（见下表），公路物流成为拉动重卡市场增长的重要因素。
进入2020年4月份后，我国疫情已基本得到控制，全国公路基本畅通。因此，公路物流势必增长，从而拉动4月重卡市场的增长。
2、物流中的快递业务发展迅猛，也会成为拉动4月重卡市场需求增长的重要因素
数据显示，近年我国物流快递量增速快，2015年到2019年我国快递业务量增幅达到207%（见下表），快递业务增长带来重卡需求的增长。随着疫情的控制，4月快递业务量将出现恢复型增长，必然带来4月重卡需求的增长。而且重卡在运载快件时，不是以质量计而是以体积计，实际上公路货运对重卡的需求会更高。
3、基建工程项目逐步启动，会拉动重卡中工程车的需求
随着基建工程项目的启动，预计工程项目车市场将于4月加速恢复，而4月才是真正的整月，月销量有可能上一个台阶。2020年疫情期间，国家及省市发改委共批复了大约39项重大工程项目的可行性研究报告或项目核准建议书等，总项目投资约4700亿元。其中包括804亿的公路项目，1206亿的铁路项目，1440亿的城轨交通项目，944亿的机场项目，以及305亿的水利、港航、生态工程和市政工程等。近日部分省市也发布了2020年重点基建项目投资计划，比如河南、河北、山东、福建、云南、重庆、北京等省市纷纷发布重点项目建设名单，总投资超过15万亿，这些项目将在4月逐步启动，将会带动重卡工程车的需求增长。
4、国家出台以奖代补政策，会有力拉动4月后的重卡市场刚需
3月31日的国务院常务会议决定，中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，这将促进重卡等柴油车销量维持较高水平。根据北斗数据，2018年底全国省区内国三重卡保有量为156万辆。随着2019年国六排放标准在全国分区域陆续开始实施，国三重卡将被逐步淘汰。本次政策明确了中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，将有助于国三重卡等车型更新替换，重卡销量有望维持较高水平， 各地陆续出台补贴政策，估算各地补贴比例为10%-50%，对于国三车辆淘汰具有较强的促进作用。本次中央财政采取以奖代补，或进一步加强刺激力度。业内判断国三车提前淘汰带动2020年销量约60万辆，扣除约45万辆的自然报废，仍能带来约15万辆的边际拉动，相关企业将受益。
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