第一商用车网 谢光耀

连续高歌猛进的纯电动物流车市场，终于在前三季度时遭遇了较大挫折。

第一商用车网根据合格证产量统计得知，今年9月份，国内纯电动专用车市场共计生产9176辆，比去年同期的1.42万辆下降35%。这个较大幅度的下滑，也使得以纯电动物流车为绝对主体的纯电动专用车市场，从1-8月的正增长转为负增长——前三季度累计生产4.26万辆，同比下滑5%。而1-8月，市场还增长了8.6%。

最近的纯电动物流车市场发展状况，显然不太容乐观。

2014-2018年纯电动专用车市场月度走势图

市场普遍“缺钱”  已有三个月出现同比下滑

上图显示，由于新能源汽车财政补贴政策过渡期在6月12日结束，从今年6月起，纯电动物流车市场便进入下降期。今年6月，纯电动专用车市场同比下滑37%，7月份市场下滑41%，8月份市场只有2%的同比上升，9月份又跌入了低谷。而且，从9月份开始，市场累计产量也开始进入下降通道。

市场连续下滑的原因，跟多方面因素有关。一方面，补贴政策给出了四个月的过渡期，虽然过渡期内的新能源物流车补贴标准只有去年的0.4倍，但各家物流车生产企业为了消化技术标准相对较低的库存（过渡期结束后不能满足新的技术标准的车型将不能享受补贴或者只能享受很低的补贴额），使足了劲，以“成本价”甚至“赔本”推广老款新能源车型。如此一来，市场需求相当于被提前透支了。这也直接导致6、7月份的纯电动专用车市场在进入政策正式实施期以后就迅速走低。

另一方面，由于生产商销售新能源物流车的时候需要垫付国补，而新能源汽车运营商通常通过租赁的形式来运营新能源物流车，回本较慢，因此，今年下半年以来，整个市场的产业链开始出现资金缺乏的情况，这对新能源物流车市场的需求带来了很大困扰，也影响着三季度乃至四季度市场的可持续发展。

2014-2018年纯电动专用车市场年度走势图

排位赛竞争激烈  市场格局发生巨变

从竞争格局来看，今年前三季度，市场排位赛导致行业排名发生了巨大变化。首先，东风汽车集团旗下的“东风”品牌纯电动专用车虽然仍然排名行业第一，但产量（累计5556辆）下滑了39%之多，市场份额也下滑至13%——纯电动专用车市场第一名的份额竟然只有13%，这跟客车市场和卡车市场上的第一名企业占有20%份额的情况完全不能比，也说明这个市场的集中度非常低。值得注意的是，1-9月，东风纯电动专用车产量中，微型电动物流车和专用车占比大约为19%，4吨轻卡车型占了74%，4吨轻客车型和7吨卡车占了约7%。

2018年1-9月纯电动专用车企业产量一览（单位：辆）