近年来，汽车产业进入深度变革期，为应对新一轮技术浪潮，抓住新的发展机遇，不少整车企业开始逐步分离旗下零部件企业，诺博汽车系统有限公司（以下简称“诺博汽车”）就是其中代表之一。基于长城汽车变革转型规划，诺博汽车于2018年6月正式注册成立，整合原长城内外饰模块和橡胶模块成为一家独立公司。 

作为一家刚刚独立于市场的企业，诺博汽车如何定位自己？较之国内外众多竞争者，其优势何在？2018年中国车市下挫对诺博汽车业务有何影响？同时面对汽车“新四化”的加速渗透，诺博汽车有何应对举措？在本届上海国际车展期间，盖世汽车有幸采访到了诺博汽车多位高管，并就上述诸多问题进行了深入交流和阐述。

图为：诺博汽车董事长郑春来（中）、诺博汽车总裁王远力（左）、诺博汽车研发副总裁赵丹（右）

定位多元化发展

目前，诺博汽车有诺博徐水分公司、诺博橡胶、诺博徐水座椅分公司、诺博装饰件、重庆诺博、上海诺创汽车科技（研发）6家分子公司，以及保定内外饰、天津内外饰、内外饰研究院3家事业部。

诺博汽车董事长郑春来表示：“诺博汽车未来定位于‘多元化股东、多元化客户’的社会化、市场化公司。目前公司主导客户为长城汽车，同时内外饰、座椅和橡胶产品也获得了其他客户认可，进入潜在供应商企业名单或者初步建立供货关系，主要产品的在质量和成本方面具备一定的优势。”

其还谈到，诺博汽车正在逐步完善研发和生产布局，不断提升技术实力和产品质量，打造超越顾客期望的产品。

据诺博汽车研发副总裁赵丹介绍，诺博汽车组建了1200多人的强大研发团队，包括汽车座椅、内外饰、密封和减震系统等方面，且在保定、徐水、日本横滨和上海分别建立了研发中心，同时位于张家港的试验和试制中心也在规划建设当中。“公司每年投入巨额研发费用，后续会更多，比如张家港试验和试制中心就投资了一亿五千万。”

在生产布局上，诺博汽车现拥有保定、徐水、天津、重庆永川四大生产基地，综合产能150万台套，正在建设的张家港、泰州、日照新基地将于未来三年内陆续落成，覆盖华北、华东、华南三大经济圈。

逆势增长&转型升级

2018年，中国汽车市场经历了近28年来的首次负增长，而诺博汽车依旧实现了同比0.5%的微增长，全年销售收入达到140.7亿元，年复合增长率超过16 %。在车市寒冬下，诺博汽车何以稳定发展并呈现微量增长？同时车市下挫，对该司业务而言有无影响？

面对此问题，诺博汽车总裁王远力首先总结到，公司在过去一年能实现逆势增长离不开以下几大原因：

①提升管理成熟度，强化内部质量管控能力。2018年，公司内部质量控制能力同比提升40%，内部管理也逐步进入到稳健有序、良性发展的阶段；

②精益生产持续推行，夯实企业发展基础，生产效率得到明显提升，成本得到有效的控制和递减，确保主要产品具有成本优势；

③研发技术能力得到有效积累和系统提升，具备丰富的产品开发经验，开发周期短，可提供系统化解决方案，能够及时响应客户需要和灵活性；

④开放、包容的发展思路，不断开展国内外同行业、车企之间的互访交流，实现与时代同步、与行业发展同步、与客户需要同步，甚至超前布局和思考；

⑤不断完善战略布局，如上所述，公司正在逐步完善研发和生产布局。

对于车市下挫对公司业务的影响，王远力坦言，“影响肯定是有的，而且真正考验企业管理内功的时刻到了，谁能在超低利润的生态环境中生存下来，并顺利实现转型升级，谁就是王者。”

其指出，诺博汽车未来将聚焦于产品线的梳理整合并同步提升产品的附加值，尝试顺应新能源汽车兴起的需求，以实现智能驾舱、轻量化产品开发为导向拓宽现有产品线，服务于全球多元化市场。

“新四化”变革下的机遇与挑战

众所周知，近年来，随着汽车“智能化、网联化、电动化、共享化“技术的不断发展，传统意义上的汽车内外饰产品正在被逐渐颠覆。业界普遍认为，未来汽车内外饰产品的技术趋势主要体现在两方面：一个是座舱智能化，另一个则是整车轻量化。

那么，作为内外饰产品供应商，诺博汽车如何应对新技术变革下的汽车市场需求？同时又储备了哪些新技术和新产品？