短短几天之内，特斯拉、蔚来、比亚迪等电动车相继着火，这把“火”烧红了新能源汽车，整个行业的目光都再次聚焦在新能源汽车的安全问题上。为什么电动车会自燃？自燃的原因有哪些？电动车真的没有燃油车安全？有没有办法可以解决当前电动车遇到的问题？……带着一系列问题，盖世汽车采访了中国工程院孙逢春院士。

电动车起火的原因主要有哪些？

在孙逢春看来，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。而电池的问题又主要体现在以下几个方面，一是电池内部短路。比如车在震动下，电池极板的正负极的涂敷上的材料脱落以后，而出现电池内短路。由于这种电池内部短路比较难以控制，可能会是诱发自燃的原因之一。

二是电池的连接松动而出现外部接触不良。例如特斯拉采用的都是5000到9000支的18650电池，或者是现在这种21700电池组成的电池包，每一个电池由于连接起来才能工作，电池的连接目前主要是靠焊接或螺纹连接，如果焊接的过程中，有个别虚焊或者是螺丝螺母没有拧紧，就会在车产生振动时出现松动，这样就会导致电池系统的升温加剧，因此也会出现着火。

三是电池过充或过放电。在使用环节，如果电池进入生命周期的后期，由于老化会出现不一致性，而这种不一致性，如果过充电或过放电，会使部分内阻变大电池内部温度升高，就会产生自燃的现象。同时，由于温度升高到自燃有一个过程，所以就会像此次特斯拉的车，它既没有充电也没有在行驶的过程中，就静放在地库里面也会着火。

为什么特斯拉会出现“静态自燃”？

针对此问题，孙逢春补充解释称，之前他们曾经做过电池过充电试验，根据内部短路具体情况，一般不会充完电立马着火，个别电池过充之后可能要过几个小时才会出现自燃。

电池短路，尤其是电池内部短路，它的燃烧或者着火非常快，由于特斯拉采用的圆柱形电池压力很高，就可能会产生一种爆燃，燃烧速度非常快，不会像燃油车着火时慢慢燃烧。

同时，如果是个别电池过充电出现短路，从充电到自燃，如果汽车在行驶过程，它自燃的速度会更慢。由于开车时，电池外部有负载电流，相当于外部接了一个电阻，因此，它内部只有一部分电流去循环，另外一部分电流在外部，还能使车正常开，所以这样停车的时候，一般会比开车的时候，它自燃的可能性或者概率要稍微小一些。

就像汽油车可能会出现静态自燃一样，所有的电动车在静止状态下，也都有可能会出现静态自燃。当电池出现短路，就会诱发电池温度升高，当升高到一定温度，就会出现冒烟着火，然后迅速扩大。

相较于传统燃油车，新能源汽车的起火比例并不高，但由于新能源汽车是新生事物，受关注度更高，起火来势更猛烈， 因此，就会让公众下意识的认为传统燃油车比新能源汽车更安全。自燃的燃油车也很多，尤其是在夏天，燃油车自燃率还是很高，它并不比电动车低，只是它燃烧得没有那么猛烈，又因为公众对汽油车自燃早已习以为常，因此它所受到的关注度就相对低很多。

电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大？

此次特斯拉地库自燃，业内开始传出一种声音“电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大”。对于此观点，孙逢春表示，不管是燃油车还是电动车，自燃时都会带来危害。目前燃油车一直在降排放，就是要降低有害物质的排放。由于电池被认为是化学产品，自燃时产生化学反应，就被误认为产生的有害物质更多。其实二者都会产生有害物质，只不过是一个谁多谁少的问题。

他认为这个问题应该拿数据来说话，多定量比较，根据它的成分去推断分析，比如磷酸铁锂或者三元锂电池，要根据其材料成分，它的危害程度有多大，去进行定量分析，而不能因为电池燃烧比较猛烈，产生的烟也比较大，就去片面认定它的污染更大。

目前正在发展哪些新技术？

目前电池界一直在追求生产安全高效的电池，以及如何更安全和高效的去使用电池。众所周知，在零下40度的冬天，经常会遇到电池充不进电的情况，这是由于在低温的情况下，电池不活跃，如果强行给电池充电，就会导致电池的寿命出现大幅度降低，而电池也易出现起火现象。

对于此问题，孙逢春指出，如果能够在电池上安装一个“控制电池工作的开关”，比如著名美籍华裔电池专家王朝阳教授提出的“免管理电池”这种概念，即电池在最好的状态之下去工作，这样就可以保证电池的安全性。此外，还可以通过电池管理，对电池进行预测来降低电池的安全风险。