二、大数据智能匹配，“无车承运”帮助客户降本增效

 

       那么，无车承运是如何解决原来的企业物流成本过高的问题呢？

 

       入网船舶123026艘、整合车辆8151辆，已完成货运数44606单……在物润船联开发的一站式水陆联运平台上，清晰地显示着各种实时数据。货主与车主、船主在平台上进行议价，如果双方谈妥了，便可以直接签署合同，省去了中间环节，既减少了货主的物流成本，又让船东揽得了更多的业务。

 

       此外，物润船联也通过平台撮合货主与车主、船主之间进行业务往来，在平台上进行公开公平的交易，通过这种方式，同样减少了物流成本，让双方实现互利共赢。

 

       亨通集团是一家总部位于苏州的大型民营企业，旗下全资子公司常熟亨通港务有限公司，货种主要以海缆、电缆原料、钢材、纸浆等为主，年物流运输费用超过1亿元。为提升物流服务效率和降低成本，亨通港务选择将整体物流业务外包给物润船联。

 

       物润船联将汇集在平台的大量车源信息通过大数据技术与货源信息智能匹配，并采用在线竞价的模式来促成交易达成。经过半年多的合作，亨通港务的物流成本明显下降，仅运输成本一项与合作之前相比节省14.6%，单位运费降低了10.8%。

 

       中煤集团是物润船联的重要客户，每年都有大量的煤炭需要运输。为了节省运输费用，物润船联拿出了一个多式联运解决方案：实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据，筛选出满足中煤集团需求的物流方案，使中煤集团的物流成本下降了约20%。

 

       来自交通部的数据显示，试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时，交易成本下降6%-8%。

 

       同时，试点企业运营模式多样，业务领域覆盖广泛，先后涌现出了“电子商务+无车承运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无车承运”等多种模式，发挥叠加效应，进一步增强了试点效果。

 

       三、市场火爆，未来前景一片蓝海

 

       试点以来，无车承运人市场群雄逐鹿的大戏在上演。但市场的火爆背后，也暴露出一些问题。

 

       比如，我国税务体系采用的是以票控税的模式，托运方委托无车承运平台承运货物，平台收取运费时需向托运方提供10%的增值税专票。然而，目前中国90%的实际承运人是中小车队或者个人，属于个体运输户（小规模纳税人）。由于物流业多年来的积弊，个体运输户难以开具3%增值税专票，导致平台企业难以获得发票抵扣，这部分税负成本只能由平台承担。这也是目前所有无车承运人面对的共同问题。

 

       事实上，很多试点企业已经在探索解决方案。2017年，国家税务总局明确无车承运人企业代开小规模纳税人3%运输专票规则，江苏省国税局根据国家税总文件选出物润船联作为代开试点企业。2018年6月8日，物润船联代开出了江苏省首张无车承运企业增值税专用发票，通过这张专用发票，平台可获得抵扣，从而降低无车承运平台税负，让企业税务链条合法合规。

 

       发票的问题解决了，朱光辉又有了新的烦恼。物润船联在承包上游客户的物流业务时，前期需要自行垫资支付给实际承运人，随着业务急剧扩大，公司的现金流短缺，互联网平台型企业一般没有固定资产，无法获得银行的抵押贷款。融资难是无车承运人试点企业的通病，朱光辉希望国家在这方面给予一定的政策支持。

 

       虽然试点以来，遇到了不少问题，但是朱光辉认为，无车承运人试点利远大于弊，物润船联的营业数据便能说明这个问题。2016年，公司的营业收入为1.5亿元；2017年则达到了2.8亿元；2018年，物润船联预计营业收入会有更大提升。“以前我们每年的销售额才几千万元，但如今，公司搭上了政策的顺风车，未来前景一片蓝海。”