4月23日，工信部新闻发言人表示，将加大工作力度，联合有关部门破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业创新发展，让氢燃料汽车与纯电动汽车协同发展，长期并存互补。

　　燃料电池汽车是一种车载燃料电池装置产生电力作为动力的汽车，通常燃料为氢气，相比于充电的电动汽车，其最大特色是加氢时间短、零排放，成为汽车发展的最理想方向。

　　速途研究院分析师通过对2019年Q1国内燃料电池汽车行业相关公开数据的收集整理，配合用户调研，分析讨论国内燃料电池汽车行业发展趋势。

　　2019年Q1燃料电池汽车产量278辆

　　在政策的支持下，2015年新能源车掀起了汽车行业的一股浪潮，我国新能源汽车产销量快速增长，产销量分别为34.05万辆和33.11万辆，分别同比增长334%和343%。不过多数为纯电动汽车，还有少量混合动力汽车和插电式混合动力车，受限于技术原因，当年燃料电池车的产量仅有上汽生产的10辆。

　　2017年，燃料电池车总产量为1272辆，较2016年的629辆同比增长102.2%，其中燃料电池专用车992辆，燃料电池客车280辆。

　　到了2018年，燃料电池汽车总产量为1619辆，仍全部为客车和专用车，分别为710辆和909辆。与之相比，乘用车对于技术和成本的要求更高，且目前还不具备个人用户使用的条件，因此并未成产。

　　2019第一季度，燃料电池汽车产销量分别为278辆和273辆，未来随着技术的成熟，燃料电池汽车的产销量会不断增大。

　　燃料电池汽车补贴标准

　　2018年燃料电池乘用车按照搭载燃料电池系统的额定功率进行补贴，且规定乘用车额定功率不低于10Kw，补贴标准为6000元/Kw，上限为20万元/辆。商用车采用定额补贴，轻型客车、货车每辆30万，大中型客车、重型货车每辆50万，且额定功率不得低于30Kw。

　　2019年新能源汽车补贴政策从3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期，规定过渡期间销售的燃料电池汽车按照2018年对应标准的0.8倍补贴。而符合2018年但不符合2019年技术标准的电动车按照2018年的0.1倍补偿，符合2019年技术标准的电动车按2018年的0.6倍补贴。不过过渡期后，不再对电动车给予购置补贴，但这并不包括燃料电池和新能源公交车，其政策将会另行公布。

　　车企推出的燃料汽车车型

　　对于燃料电池汽车，多数知名车企很早就开始了研究，早在1992年丰田就开始研究氢燃料电池技术，不过受限于技术原因和成本居高不下，其发展一直不如混动技术发展的快。直到2014年12月，丰田发布了量产版氢燃料电池汽车Miral，并于2015年1月底在日本正式交货，丰田的燃料汽车才开始应用。

　　现代对氢燃料电池汽车的研发始于1998年，曾在2000年推出圣达菲氢燃料电池车，2006年独立研发途胜氢燃料电池车，是该领域最早取得成就的车企之一。2013年2月，第三代车型Ix35首次量产，这也是全球首款量产的燃料电池汽车。其搭载了一套输出功率100kW的燃料电池系统，最高时速为160Km/h，并且在零下20度的环境仍能正常点火行驶。

　　当然除了Ix35，在2017年3月的日内瓦车展上，现代再次发布了全新的FE Fuel Cell氢燃料电池概念车，相较于Ix35，新车的动力配置更加轻量化，同时燃效提升了10%。

　　根据电解质不同燃料电池分类

　　燃料电池被认为是21世纪能源之星，早在1839年，英国科学家Grove在水的电解过程中发现了燃料电池的原理，随后各方就燃料电池的相关研究不断深入，经过上百年的发展，目前燃料电池已经走出了实验室，融入到了各个行业中。

　　根据电解质的不同，燃料电池又分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）5种。

　　目前质子交换膜燃料电池是最接近商业化的燃料电池，作为便携式电源和机动车电源，受到了燃料汽车发展的带动，1993年，首款采用PEMFC驱动的公共汽车问世。而固体氧化物燃料电池虽然发展较晚，不过应用前景也很广阔，在汽车领域，2016年4月，日产推出e-BioFuel-Cell车型，采用固体氧化物生物燃料电池，这也是全球首款采用SOFC燃料电池车。

　　燃料电池汽车相关政策