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2025年3月20日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第393批公告，也称“本批次公告”），这是2025年以来工信部发布的第三个批次新车产品公告。
据统计本批次公告申报的新能源汽车产品有187家企业501个产品型号，其中纯电动产品共计145户企业434个型号，插电式混合动力产品共有31户企业55个型号。燃料电池产品共计11户企业12个型号。
涉及到换电产品，本批次换电汽车累计上榜24款，其中换电卡车22款（不包括2款换电乘用车），环比上一批的14款增长57%，同比2024年3月第381批公告上榜的41款下降46%。
下面对第393批公告中上榜的22款换电卡车呈现的主要特点做扼要分析。
一、上榜22款，同比下降46%、环比增长近6成
根据工信部数据，第393批公告中换电卡车新品上榜22款，环比增长近6成（57%），同比下降46%。
第393批作为2025年工信部发布的第3批汽车新品公告，其上榜的换电卡车数量同比呈现46%的下降幅度，据电卡观察分析主要原因有：
一是去年同期上榜的换电卡车新品数量相对较多（41款），给本批次公告上榜数量同比增长带来困难。
二是本批次公告中上榜的“清一色”是重型货车，车型吨位均在18吨及以上，覆盖面相对较窄。而去年同期的第381批公告中上榜的换电卡车涉及重卡（含14吨-31吨车型）、轻卡（含1.8吨-6吨车型）等车型，覆盖面相对较宽，产品型谱相对较丰富。
三是换电卡车特别是换电重卡同比增速相对新能源重卡大盘滞后，且之前公告中已经上榜了较多的换电卡车车型，产品资源基本够用，新能源卡车企业布局换电卡车新品时比较理性。
第393批公告上榜的换电卡车数量环比增长近6成，主要原因是上一批次公告发布时间在今年2月，受春节期间影响，上榜的换电卡车数量相对较少，给本批次公告环比增长奠定了基础。
二、重卡独占鳌头，主体地位更强
按吨位划分，第393批公告中上榜的各类换电卡车数量占比及占比同环比增减统计如下：
上表可见，在第393批换电卡车公告中，上榜的车型都是18吨以上的重卡，上榜数量占比同比增加近3成（增29.3个百分点），说明换电重卡主体地位同比明显加强。
截止目前，这种只上榜换电重卡车型的现象已是继第390批公告后连续发生的第四次了。这或许意味着今后换电模式可能主要应用在电动重卡领域。
实际上，这从2024年到2025年前2月各类换电卡车的终端市场占比也能看出一些端倪。
终端上牌数据显示，2024年我国各类换电卡车累计销售29449辆，其中换电重卡、换电中卡、换电轻卡、换电微卡累计分别销售28694辆、32辆、712辆、11辆，市场占比分别为97.4%、0.11%、2.4%、0.037%。
2025前2月换电卡车累计销售5399辆，其中换电重卡、换电中卡、换电轻卡、换电微卡分别累计销售5339辆，3辆、65辆、0辆，市场占比分别为98.9%、0.0055%、1.2%和0.0%。
上图可见，从2024年到2025年前2月的各类换电卡车占比中：
换电重卡占据了绝对主体地位，其他类换电卡车占比均很少。
2025年前2月换电重卡占比与2024年比较主体地位更强，而换电中卡、换电轻卡和换电微卡占比则更少，均呈现萎缩趋势。
据电卡观察分析主要有以下原因：
一是换电模式应用到重型货车领域具有显著的营运成本优势。
相比充电模式，换电重卡在购车成本上具有明显的优势，能够减免电池成本，每辆车的成本大约能降低3成-4成。而其他类型的换电卡车，由于本身价格就不高，其电池电量相对较小，能减免的电池成本相对不高，导致在购车成本方面不如换电重卡明显。
二是在补能效率方面，换电重卡相对充电模式工作效率能有较大幅度提升。而其他类型的换电卡车工作效率提升不太明显。
三是换电重卡具有良好的场景适配性，而其他换电卡车则不然。在矿山、港口、园区等封闭场景中，换电重卡具有很好的场景适配性，能大幅度提升运营效率。
其他换电卡车，如换电轻卡、微卡主要服务于城配物流市场，车辆一般情况下一天一次充电就能满足运营需求，加之充电设施在城市中比较完善，对换电的需求不是那么迫切。
四是在城市中建设换电站不划算，没有必要大规模推广换电轻卡和微卡。
由于电动轻卡、微卡等主要穿梭于城市大街小巷，如果将换电模式大规模推广到这些领域，势必要在市区建设大量换电站。而市区寸土寸金，加之上文已提及市区的充电设施本身就比较完善，大规模推广换电轻卡、微卡等着实不划算。
三、自卸车居榜首，且势头最猛
按目标用途划分，第393批公告中上榜的各类换电卡车数量及占比、占比同环比增减情况如下：
上图表可见，本批次公告中上榜的各用途换电卡车占比及占比同环比增减呈现以下特点：
换电自卸车上榜9款，占据41%的权重，居榜首，占比同比增加21.5百分点，是占比同比增加最多的细分车型；占比环比增加26.7个百分点，是占比环比增加最多的细分车型。可见换电自卸车占比同环比“双领涨”各类细分车型。
这主要是因为：
一是今年我国新基建工程项目投资增加，加之国家产业西移战略实施，中西部基础设施建设加大，对换电自卸车需求呈现大幅度增加。
二是目前换电自卸车实际销量同比增幅最高。
根据终端上牌数据，2025年1-2月我国换电自卸车累计销售944辆，同比大涨167.4%，领涨换电重卡大盘，是换电重卡市场中风头最劲的细分市场。
换电牵引车和换电载货车均上榜4款，并列第二，占比均为18.2%，占比同比分别减少18.4个百分点和增加1.2个百分点；环比减少3.2和10.4个百分点。
换电垃圾车上榜2款，居第三，占比9.1%，同比同环比分别增加4.2和4.9个百分点。
其他类换电卡车上榜数量均为1款。
四、远程牌居榜首
根据工信部数据，本批次换电卡车公告中有15个品牌参与了新品申报。
第393批公告中各品牌具体上榜换电卡车数量统计如下：
上图可见，本批次换电卡车新品公告中：
远程牌（安徽华菱汽车）累计上榜5款车型，居榜首。
解放牌（一汽解放）、金龙牌（厦门金龙客车）、欧曼牌（福田戴姆勒）、中悦牌（湖北世纪中远车辆）均上榜2款车型，并列第二。
其余品牌均只上榜1款，并列第三。
总之，工信部发布的第393换电卡车公告特点不少，足见换电卡车的发展已受到政策和市场的重视，发展前景可观。
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