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当前，整个重卡行业正在形成一个共识：在整体市场低迷的情况下，新能源重卡已成为最重要的增量市场。

根据最新公开数据，2024年10月我国重卡销售6.3万辆（批发口径，含出口和新能源），同比下降22%。结合9月销量，行业期盼的“金九银十”并没有出现。

再看各细分市场，出口和燃气一直是重卡的两个增量市场，但这两个市场最近表现却不尽人意。2024年前9月海外出口市场一直增长，但到10月“风云突变”，或将出现下滑！据行业预测，10月我国重卡出口市场同比下降超2成。

燃气类重卡市场则从今年8月开始就大幅度下滑趋势，10月下降幅度或更大。根据行业预测，10月国内燃气重卡同比下滑幅度在6成以上。

在此背景下，新能源重卡市场却一路看涨。终端上牌数据显示，2024年7月、8月、9月，我国新能源重卡的市场渗透率分别达到14.14%、15.6%和18.1%。

尽管10月的终端数据尚未出炉，但根据行业最新预测，10月我国新能源重卡市场同比增速依然在1倍以上，渗透率有望达到18.5%，创历史新高！今年1-10月我国新能源重卡市场渗透率或将达到近12%。

可见，目前新能源重卡已成为我国重卡行业最重要的增量市场。企业也已经意识到了这一变化，新能源重卡的市场竞争也逐渐“白热化”。

有些车企为了获得更多的新能源重卡订单，采用了大幅度降价的手段，但电卡观察认为这不是长远之计。因为如果一直通过降价来获得更多的份额，车企就不能获得较好的利润而失去发展“后劲”，也会失去客户的信任而影响行业健康发展。

因此，电卡观察认为，车企只有通过寻找和挖掘新的增量市场并提升产品力，才能实现新能源重卡行业的良性发展。

那么，未来我国新能源重卡新的增量市场到底在哪里？电卡观察经过调研分析认为主要在以下三个赛道：

一是中长途干线物流运输赛道。

目前，因为新能源重卡续航里程短、充换电设施不够完善等原因，我国新能源重卡主要用于港口、大型钢厂、矿山等场景的倒短运输，真正应用于中长途干线运输的并不多。

而实际上，随着国内经济的发展以及电商物流的增多，长途干线才是重卡的主要“战场”。我国公路运输的市场规模超过5万亿元，已成为世界第一大的公路运输市场。其中，干线物流运输的市场规模占比78%，约3.9万亿元。

好在随着电池技术及充换电基础设施的逐步完善，未来的中长途场景新能源重卡将大有作为。因为新能源汽车的三电技术一直在不断突破发展，大电量电动卡车以及多电机、大功率的电动重卡正在不断被研发并走向市场。

比如，三一重卡发布的1165kwh最大电量、大于800公里续航里程的重卡；宇通推出了600度充电牵引车，采用最新一代重卡专用电池bc5电池等先进技术，综合续航里程达到 380-450k；福田欧曼智蓝的513kwh 底部换电重卡，整车续驶里程也可达到380km。这些车辆的面市运营，将为长途干线物流提供有力的保障。

此外，多电机、大功率的电动重卡也越来越受到市场欢迎。这从近期工信部发布的新能源重卡新品公告就能看出一些端倪。

10月中旬工信部最新发布的第388批公告累计上榜121款电动重卡，其中有14款电动重卡搭载多电机（含13款双电机和1款四电机），最高功率达到979马力，这是之前公告中几乎是没有的，十分罕见。

这是因为大功率能令车辆拥有更强的动力，满足中长途干线高效运输及作业需求。同时，针对空载、标载及重载等不同工况以及场景，多电机可根据实际运营需求调教及优化整车输出功率，在中长途干线运输过程中起到节能降耗的功用。

二是城市环卫车市场。

首先从市场需求来看，随着我国城市化规模的不断拓展，多数城市对环卫服务和管理效率提出了更高的要求，靠人力作业的传统模式必定转向机械化作业模式，为新能源重卡环卫车提供了销量空间。

同时，随着“双碳”战略的持续推进，各城市对环保和空气质量要求越来越高，传统动力的重型环卫车辆将逐步被淘汰，取而代之的是新能源环卫车。

其次在政策层面，早在去年2月，工信部等部门就发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行试点工作的通知》，试点期为2023—2025年。

其中明确指出，今后在城市公交、出租、环卫及邮政快递、城市物流配送等领域推广应用新能源汽车比例力争达到80%。如此一来，各大城市必然要加大新能源重卡车辆的集中采购力度。

其实，很多城市也已经开始积极采购新能源环卫车。但因为近几年财政紧张，部分城市的采购并未达预期。因此，各地财政状况逐渐好转后，还会继续加强对各种新能源环卫车（包括各类道路保洁车、垃圾清运车等）的采购力度。

再次数据层面也能瞧出一些端倪。终端上牌数据显示，2024年1-9月我国新能源重型环卫车累计销售3284辆，同比仅增长4.15%，远低于新能源重卡大盘143%的同比涨幅，在重型环卫车领域的市场渗透率只有6.3%，也低于新能源重卡整体渗透率11.3%近5个百分点。

这也就是说明了，今后我国新能源环卫车领域发展潜力大。

三是重点城市的需求将加快。

这里所谓的“重点城市”，就是按照过往销售数据，新能源重卡流向最多的地方。

上文已提及，目前我国新能源重卡主要的运营场景集中在钢铁、矿区、港口等倒短运输。这些行业相对来讲都是高耗能产业，高能耗企业所在的区域自然也就成为了新能源重卡推广应用的重点城市。

根据终端上牌数据，2024年1-9月石家庄、深圳、成都、长沙、唐山、长治、徐州、天津、西安、邯郸、郑州等11个城市新能源重卡销量均在1000辆以上。

这11个城市累计销量近24000辆（23897辆），比去年同期的9348辆暴涨256%，远跑赢新能源重卡同比143%的涨幅近113个百分点，占据了我国新能源重卡总销量近5成（49.3%）的市场份额，占比同比提升近4个百分点。

而实际上，这11个区域也是近些年我国新能源重卡流向最多的地方，未来也将继续推进新能源重卡的应用。

比如，在上述11个城市中河北省就占据了3个，即石家庄、唐山和邯郸。河北省相关主管部门近期多次表示，今后要持续大力推广新能源重型货车，继续以钢厂、港口、机场、铁路货场、物流园区等重点场所为抓手，加大重型柴油货车新能源的更新迭代力度。

还有一个现象不容忽视，那就是除了北上广深等特大城市之外，近年来很多城市在发展新能源汽车的时候选择了“呼朋唤友”，采用城市群、集群化发展模式。

以商用车名城郑州为例，早在2022年河南就发布了《郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案》，集合郑州、洛阳、开封、濮阳、新乡等城市的优势，集中推广超5000辆示范各类氢燃料电池汽车。而氢燃料电池汽车推广的重点在中重卡领域，这就为氢能重卡的发展提供了保障。

2024年，《郑州都市圈产业协同发展规划》发布。其中明确提出，要将新能源汽车产业集群等打造为世界级先进制造业集群。

此外，郑州还提出，将建设“商用车辆驾驶第一城”、郑开汽车产业带等。郑开汽车产业带是以郑开大道为主轴，串联郑州经济技术开发区、郑东新区先进制造业开发区、中牟高新技术产业开发区、开封经济技术开发区等，打造300万辆整车生产基地。

而这些，都将有力推动以郑州为核心的城市群的新能源重卡的发展。

综上，新能源重卡主机厂谁能最先抓住上述三个赛道，谁就能在越来越“卷”的新能源重卡市场中抢占先机、夺得更多的份额。
 

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