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2024年以来，纯电动轻卡市场已成为新能源商用车市场最耀眼的“星”。
终端上牌数据显示，2024年1-5月纯电动轻卡销量接近2.7万辆，同比增长2倍以上，领跑领涨新能源商用车。
从单车带电量大小来划分纯电动轻卡销量结构，可以发现今年以来大电量纯电动轻卡销量同比暴涨，领涨纯电动轻卡大盘。
根据终端市场数据，今年1-5月单车带电量在66度-77度电之间的纯电动轻卡（含纯电动小卡）销量大约占到纯电动轻卡总销量34%左右的份额，同比增长1.9倍；
单车带电量在90-110度电之间的纯电动轻卡销量大约占到纯电动轻卡总销量60%左右的市场份额，同比增长2倍左右；
单车带电量在110度电以上的大电量纯电动轻卡累计销售1600多辆，占据纯电动轻卡总销量大约6%左右的份额，同比暴涨312倍（去年同期单车带电量在110度电的大电量纯电动轻卡销量较少，占据纯电动轻卡总销量的比例几乎可以忽略不计）。
可见，今年1-5月大电量的纯电动轻卡市场同比呈现了大爆发之态势，这一现象可以说是绝无仅有。
从1-5月参与大电量纯电动轻卡销量的车企来看，主要有宇通T系列纯电动轻卡、潍柴新能源商用车的蓝擎·悦系列纯电动轻卡、中国重汽蓝立方悍将纯电动轻卡、现代泓图纯电动轻卡及福田欧马可智蓝纯电动轻卡等。
根据终端上牌数据，上述这些新能源轻卡企业大电量的纯电动轻卡具体销量为：
宇通T系列：单车带电量在114.528度电的纯电动轻卡销售351辆；单车带电量在127.512度电的纯电动轻卡销售66辆；单车带电量在127.743度电的纯电动轻卡销售789辆，这三种大电量的纯电动轻卡累计销售1206辆，累计占据宇通1-5月新能源轻卡总销量近6成的份额（59.2%）。
潍柴新能源商用车的蓝擎·悦系列：单车带电量在131.98度电的纯电动轻卡累计销售249辆，占据其纯电动轻卡总销量17%的市场份额。
现代泓图：单车带电量在114.528度电的纯电动轻卡累计销售71辆，累计占据其新能源轻卡总销量近35%的份额（34.5%）。
中国重汽的蓝立方悍将：单车带电量在131.98度电的纯电动轻卡累计销售37辆，占据其纯电动轻卡总销量7.31%的市场份额。
福田欧马可智蓝：单车带电量123度电的纯电动轻卡新品于今年4月上市，今年5月单月销量39辆。
那么问题来了，为何今年以来大电量的纯电动轻卡会呈现大爆发之态势？根据电卡观察调研分析，大致原因有以下几个方面：
一是300公里以内的城际配送市场对纯电动轻卡需求旺盛，但续航不足成首要问题，大电量产品可解决这个痛点。
目前，新能源轻卡已经覆盖到城配运输的各类运输场景中，为诸多卡友解决了没路权、限行等问题。
但在初级农产品、花卉、鲜活水产、冷链、粮油酒水等运距较长、重量较大的城际运输应用场景中（特别是运距在300公里以内的城际物流配送市场），还存在续航不足、载重较弱等痛点问题。
针对这些应用场景的用车痛点和需求升级，需要对原来的电动轻卡产品进行升级，大电量电动轻卡顺势而生。只有大电量的纯电动轻卡有可能解决运距在300公里左右的城际配送中的续航里程不足问题。
为什么说电池大就可以解决续航焦虑呢?那是因为在相同电压下，大电量的电池可以储存更多电能，从而使车辆的续航里程更长，跑得更远。
虽然燃油轻卡也可以解决续航在300公里左右的城际配送市场的续航问题，但纯电动轻卡使用成本低、噪音小、路权不受限制，更符合当前社会对绿色、低碳交通方式的需求。加之，其在上牌、年审等环节均比燃油轻卡享受更优惠的。
因此，纯电动轻卡成为今年以来运距在300公里的城际配送中需求比较旺盛的物流运输工具。
二是车企正向研发，应用创新技术，可布局大电量的动力电池组。
之前之所以一直没有（或很少）大电量的电动纯电动轻卡上市，主要是因为产品技术研发技术不成熟。
而从去年以来，宇通、福田等轻卡企业对纯电动轻卡产品进行正向研发，意味着从产品设计之初就进行了全面规划和考虑，并应用多种创新技术，重在对电动轻卡车辆性能的提升，旨在提升高效、舒适和环保的运输解决方案，特别是在对其续航里程的提升方面做得更是比较到位。
比如，宇通T系列电动轻卡在底盘的设计上，应用了集成式的电驱桥，减少了底盘空间的占用，让车辆的底盘有了更多的发挥空间，可以布局更大容量的电池组，这也使得该款车能适合运距更长的城际配送场景。
又比如，基于正向研发全新一代纯电平台，福田推出欧马可智蓝ES1新智版新品。其采用域控制系统、电驱桥系统、高集成度大电量动力电池，模块与整车深度融合。同时，整车通过风阻系数优化，配装低滚阻轮胎、平行轴电驱桥等硬件升级及VCU载重策略优化、行车制动解耦EHB、高效能量回收等整车控制系统优化，全面降低能耗。整车实际续航里程超350公里，有效提升整车运营和周转效率,打消用户在300公里以内城际配送的续航里程焦虑。
三是充电设施越来越完善，特别是经济发达的珠三角、长三角等区域，更能提供便利性的充电，有力推动了大电量电动轻卡的大爆发。
毋庸置疑，大电量电动轻卡能满足300公里以内的城际运输对续航里程的需求，离不开完善的充电设施来支持，特别是经济较发达的珠三角和长三角区域，能提供比较及时便利的充电服务，是促进今年以来大电量电动轻卡市场呈现大爆发之态势的一个不可或缺的条件。
终端上牌数据显示，今年1-5月的1600多辆大电量电动轻卡销量中，有8成以上是销往经济比较发达、充电设施比较完善的珠三角和长三角区域。
当然，根据电卡观察调研，目前大电量电动轻卡也存在价格过高的问题，让部分潜在用户仍在观望。毕竟在经济大环境不是十分“友好”的状况下，投入成本对卡友来说仍是需要考虑的一个重点风险问题。
另外，不少区域充电设施的覆盖范围仍然不够理想，这也是阻碍大电量电动轻卡更大范围、大规模推广应用的“绊脚石”。不过，这些问题都是暂时的，在不久都会得到逐步解决。
总之，大电量电动轻卡今年以来呈现大爆发之态势绝非偶然，是新能源物流运输应用场景特别是城际配送市场进一步拓展后的必然发展趋势。有理由相信，下一步大电量的电动轻卡市场或将进一步扩大！
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