根据工信部数据，2024年上半年第379批—384批公告上榜的新能源客车数量与2023年同期比较情况如下：
上图表显示，在2024年1-6月工信部发布的公告中，累计上榜新能源客车224款，同比2023年上半年的158款增长41.8%。可见，2024年客车企业申报新能源客车新品的积极性同比有明显增加。
据汽车总站网分析主要是得益于近期以来国家出台的各类支持新能源客车发展政策的强力驱动。另外，去年1月新能源汽车购置补贴退出的影响在今年上半年已经变弱。
值得一提的是，2024年上半年新能源客车新品上榜数量同比较大幅度增长与新能源客车终端销量同比大幅度增长趋势几乎吻合。
根据终端上牌数据，2024年1-5月新能源客车累计销售11645辆，同比增长45%（尽管1-6月的数据暂时没有出炉，但1-5月的数据已基本能说明今年上半年新能源客车的增长趋势）。
可见，今年上半年6个批次公告累计上榜的新能源客车数量同比增长42%的涨幅与新能源客车终端销量的同比增长趋势基本同步，几乎吻合。
二、混动领涨，纯电动主体地位同比更强
根据工信部数据，按技术路线划分，2024年上半年6个批次的新能源客车新品公告中上榜的各技术路线车型数量与2023年同期比较如下：
上图显示，在2024年各技术路线新的能源客车上榜数量中：
纯电动客车累计上榜204款，同比增长44%，是各类车型中同比增幅居第二的细分车型，占居新能源客车上榜总数量91.07%的权重，占比同比增加1.2个百分点，占比同比增加最多，说明纯电动客车的主体地位同比明显增强。
主要是因为纯电动客车技术相对成熟，充电设施比较完善，能完全摆脱对燃油的依赖、实现零排放，是新能源客车市场推广应用最为广泛的车型，且今后这种趋势会更加凸显。
燃料电客车累计上榜16款，同比增长7%，是各类车型中上榜数量同比增幅最小的细分车型，占据新能源客车上榜总数量7.14%的权重，占比同比减少2.35个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，燃料电池客车地位在新能源客车整体市场中的地位更加弱化。
据汽车总站网分析主要原因有：一是燃料电池推广成本高，加氢站分布少，推广难度较大。
二是燃料电池系统的长续航里程和加氢时间短等优势在客车特别是城市公交客车领域得不到充分发挥。城市公交客车日常的应用场景是在市区，一般都是白天运营，利用夜间充电，对补能的时间也没有过多要求。
三是近年来国家更倾向支持燃料电池在中重型货车行业的推广应用，毕竟燃料电池与中重型货车的应用场景更契合，更能发挥燃料电池系统的优势，更大限度的降低其推广应用成本。
插电式混动客车累计上榜4款，同比大涨300%，领涨各上榜车型。主要是去年同期上榜数量较少（只有1款），给今年上半年上榜数量同比大涨奠定了基础；占据新能源客车上榜总数量1.79%的比例，居最小，占比同比增加1.15个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型。
这主要是随着新能源客车应用场景的扩展，有些偏远区域充电设施不完善，而插电式混动能派上用场。不过插电式混动由于不能实现零排放，且噪音较大，不是今后我国新能源客车推广的主流车型。
三、8-9米车型领涨领跑
根据工信部数据，按车型长度划分，2024年上半年新能源客车新品公告中各车型累计上榜数量占比及占比同比增减情况如下：
上表可见，2024年上半年上榜的各米段新能源客车中：
8-9米车型累计上榜80款，占上榜总数量35.7%的权重，居各米段车型榜首，且占比同比增加5.3个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。可见，8-9米新能源客车可能是今后市场需求最多的车型。
据汽车总站网分析主要原因可能有：
一是国家正在大力推动农村客货邮市场的融合发展。客货邮车型最主要的功能就是带货，与之前相比，农村客货邮车型长度及空间比之前农村需求的公交客运车型均要增大。另外，电动化是今后农村公交客运车型的发展方向。
二是目前部分大城市为了降低运营成本，希望将在运营的10.5米以上的大型新能源公交客车置换成8-9米的中型新能源车型。这从近期宇通等推出的8米多的新能源城市客车能得到印证。
5-6米段累计上榜45款，居第二，占据上榜总数量20.1%的权重，且占比同比增加4.1个百分点，是占比同比增加次多的细分车型。主要是新能源客车市场受多元交通挤压，客源减少，向短途接驳和中小型定制化客车方向发展。
10-11米段累计上榜41款，居第三，占据上榜总数量18.3%的权重，占比同比减少4.98个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。
11-12米段累计上榜21款，居第四，占据上榜总数量9.4%的权重，占比同比减少0.6个百分点。
其余段车型上榜数量均在20款以下。
四、低地板、低入口车型领涨领跑，势头最猛
按目标用途划分，2024年上半年纯电动客车（不含燃料电池及插电式混动车型）各车型上榜数量、占比及占比同比增减情况如下：
上表可见，在2024年上半年电动客车（不含燃料电池及插电式混动车型）各用途车型上榜数量、占比及占比同比增减中：
低入口、低地板客车累计上榜80款，占据39.22%的比例，领跑各类车型，且占比同比增加10.82个百分点，是各类车型中占比同比增加最多的细分车型。可见，纯电动低入口、低地板客车领涨领跑，势头最猛。
主要是因为随着我国老年人口比例上升，对安全便捷的纯电动公交客车需求越来越多，而纯电动低地板、低入口车型对老年人来讲更安全、更便捷。
纯电动城市客车累计上榜75款，居第二，占比36.76%，占比同比减少13.34个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。
纯电动公路客车累计上榜47款，居第三，占比23.04%，占比同比增加4.04个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型，纯电动公路客车可能也是今后我国新能源客车的一个主要增量市场。
其余车型上榜数量均较少（或者未有上榜）。
综上所述，以上便是今年新能源客车新品公告车型的特点。但愿上述分析，能给车企下半年的新能源客车产品策划及市场定位中提供一些参考！
