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近日，中国船舶重工集团公司第712研究所（以下简称“712所”）参与设计的氢燃料电池动力船——三峡氢舟1号通过了方案设计审查。
该项目由武汉长江船舶设计院研发设计，中船712所负责全电力系统的设计研发，标志着国内500千瓦级氢燃料电池动力技术的实船应用迈出关键一步，未来随着该氢动力船舶在三峡库区的投运，对促进氢能在船舶上的应用，助推我国实现“碳达峰碳中和”目标将起到重要作用。
该氢燃料电池动力船以氢燃料为主，并辅以磷酸铁锂电池动力的双体交通船，总长约49.90米，型深3.20米，设计吃水约1.75米，最高航速达到28公里/小时，由2台交流电机驱动两台全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500千瓦，将取得FC-POWER1、绿色船舶－3、i-ship（M）等附加标志。主要用于三峡库区及两坝间交通、库区巡查、应急等工作。
公开资料显示，712所创建于1963年，主要承担船舶电力推进系统及设备、特种电池研制任务，是中国船舶集团在氢能与燃料电池系统领域的核心研究单位，长期聚焦于燃料电池在船舶、新能源汽车、分布式发电等领域的应用，在行业内具有领先优势。
作为国内燃料电池技术研究牵头和优势单位，712所早在上个世纪60年代便开始舰船燃料电池动力系统研究。通过不断的研发投入与技术探索，712所已经实现了关键技术自主化，在氢气储存与输配方面，布局全产业链研发体系，拥有完善的电堆及核心材料研制、组装、性能测试平台。
在科研项目方面，712所承担科技部国家重点研发计划新能源重点项目——车用快速动态响应燃料电池发动机研发，以及国家重大科技专项军用水下平台燃料电池系统的研究，同时推进燃料电池动力系统用于民用船舶领域。
氢燃料电池技术在船舶上应用可实现能源高效、零排放和船舶舒适度提升，是绿色船舶的理想动力推进装置，适应绿色船舶市场需求。
一是可以实现工业规模化生产，电源稳定可靠。氢燃料电池是稳定直流电源的来源，可以分布在整个船舶上，为船舶的发动机提供动力并满足其所有电力需求。燃料电池系统的电能效率可达55％，不产生温室气体。燃料电池系统几乎不需要专门维护，维护成本低（燃料电池系统可重建）且使用寿命极长。
二是支持远程运输，可快速加氢。氢气的能量密度比锂电池更高，燃料电池驱动的船舶可在再次加氢前运行更长时间、行驶得更远。与锂电池供电相比，对寻求更换船舶燃料动力系统的船队运营商而言，氢燃料电池系统更实用。
三是氢气可储存在大型液体储存设施中，以便于在码头加氢。
各国在氢燃料电池船舶领域积极出台相关保障措施，保障燃料电池在船舶的应用与推进。
国际方面， 不久前，由DNV（挪威船级社）牵头、26家领先公司与协会组成的联盟推出《氢燃料船舶手册》，以解决船用燃料氢的相关难题。这项名为“MarHySafe”的联合开发项目（JDP）旨在为航运中氢能的安全操作提供知识库，共同研究氢能上船的挑战。 这本手册针对各公司需要考虑的氢燃料船舶提供了综合概况，以及在规模化应用这项技术之前需要进一步调研及测试的领域。
MarHySafe项目一期的合作伙伴有：挪威海事局（NMA）、挪威国防物资署（海军系统，DNMA）、壳牌、液化空气、林德、川崎、查特工业、派克、Hexagon Purus、巴拉德、康明斯、温哥华弗雷泽港务局、氢技术能源公司（HTEC）、纽芬兰纪念大学与DNV。挪威公共道路管理局（NPRA）、加拿大标准委员会、挪威民防理事会（DSB）为MarHySafe项目一期的观察员。
韩国现代重工集团也在推动氢能船舶标准的制订。其负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋在今年年初曾表示，公司与韩国船级社（KR）正在共同开发制定全球首个氢能船舶国际标准，并计划在2022年底之前提交给国际海事组织(IMO)。
国内方面，在国内出台的相关政策中，也有部分重点提到了发展氢燃料电池船舶。
2019年9月19日，国务院发布《交通强国建设纲要》，其中在第三章交通装备先进适用、完备可控第一条加强新型载运工具研发中提到，提到应强化大中型邮轮、大型液化天然气船、极地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主设计建造能力。
2020年5月29日，交通运输部发布《内河航运发展纲要》，其中在第二章主要任务第四条践行资源节约环境友好的绿色发展方式中提到，应加大新能源清洁能源推广应用力度，推广LNG节能环保船舶，探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推进太阳能、风能、氢能等在行业的应用，加强港口节能减排技术应用。
2021年7月13日，中华人民共和国海事局发布了关于《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则（征求意见稿）》公开征求意见的通知。意见稿从船舶布置、燃料管系、燃料储存、燃料加注、电气设备、通风及惰化、消防、控制、监测和安全系统等方面对氢能船舶技术做了标准制定，以保障氢燃料动力船舶在其生命周期内安全可靠的使用。
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