创新 • 创优 • 创见
因为有效解决了购车成本、充电时长、电池衰减、电池升级、车辆保值率等问题，换电模式正逐渐成为充电模式之外，我国新能源汽车补能方式的重要补充。
2021年9月26日，在2021世界智能网联汽车大会的“补链强链与转型升级”主题论坛上，奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人、高级副总裁杨烨对换电模式的应用与优势做了演讲。
杨烨认为，电动汽车用户的诉求包括网络便捷、补能高效、安全可靠、经济实惠四个方面，换电模式能很好地兼容这四个方面为用户提供便捷的充电服务。
同时，换电作为一种服务模式，是补链强链的产业载体之一，未来将从2B走向2C，直接面对用户，并且将在商用车方面大面积推广。
国家鼓励换电技术，七大优势助力新能源产业发展
换电并非新鲜事物，早在在2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》中就已提到，要探索电池租赁、充换电服务等商业模式，鼓励成立独立运营的充换电企业。
2021年的政府工作报告中也曾提到要“增加充电桩、换电站设施”。
杨烨表示，2020年辛国斌副部长在公开场合亲述了换电模式的七大优势。他表示，要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。
这七大优势分别是：车电分离，降低购车成本；增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。
杨烨就这些优势提出了自己见解与解读：
首先，换电让电池共享最大价值，在换电模式下电池更安全，更健康。通过恒温恒湿统一倍率的仓内充电，实时安全监控系统，电池得到全生命周期的健康管理，寿命得到延长，车辆安全得到保障。
其次，车电分离使得电池价值更高。在电池安全生命周期的每一个阶段，其价值都可以得到释放，一块电池不仅可以服务私家车，还可以衍生至运营车，后续还可以梯次利用到两轮车、三轮车，甚至储能互交，残值回收。
同时，车电分离有利于降低用户的购车成本。用户只需要买车租用电池，用车多久租多久，物理的电池分离实现了产权交易向使用权交易的转变，让电池资源从个人资产变成了公共资源，让电池的日历周期使用的更合理。对于资产使用方来说可以将流动的电池资产金融化，提升电池的单位周期受益。随着技术的进步未来电池一定是标准化、共享化、低成本化、社会化的方向发展。
最后，换电是一种服务模式，更是能源载体。换电网络是分布式储能系统，是全新智能电网的重要组成部分。奥动换电站让电池成为流动的能量块，让换电站与车辆进行能源互交。每一辆车就是一个能源载体，可以与换电站实现双向交互。车辆可以来换电站换电，也可以向换电站输电。
同时，换电站也可以与电网进行能源交互。每一个换电站都是分布的储能系统，可以全网支撑电网，波谷充电，波峰放电，调节电力平衡，减少电网压力。
杨烨认为，国家政策与辛国斌副部长的支持都体现出了国家层面对于能源转型与服务体系变革的高屋建瓴的战略方向。
换电模式必将从2B走向2C，直面用户
杨烨之所以会提出这个观点，主要有以下几个原因：
第一，因为现在私家车基本都配有停车位，但是私人充电桩目前却无法做到“人手一个”。而私桩条件人群是城市的主流人群，解决好主流人群的公共补能需求，就解决了电动汽车大规模普及的问题，必须解决好这个主要矛盾。
第二，我国电动车的渗透率现在只有约5%，随着电动车的全面发展，能源补给网络建立对土地和电力带来极大的挑战。换电模式无论在土地评效还是电力利用率上，都有独特的优势。在同样的服务能力下，换电的土地利用率是快充的十到十五倍，电力的有效利用率高达85%，是充电模式的6-8倍。由此可见，有效率的公共服务才能真正抓住用户。
第三，换电模式实现了可充、可换、可升级，有效解决了C端补能的需求，满足用户想充就充，想换就换，想升级就升级的美好体验。
商用车换电势在必行
杨烨认为，通过多年实践发现，商用车换电势在必行。奥动也是从商用车的换电研究起步的，北京奥运会、上海世博、广州亚运会等都是采用了奥动的底盘换电技术。
奥动产品目前已经拓展至牵引车、自卸车、轻卡物流车、大巴、重卡等各种商用车型的换电技术。
之所以看好商用车换电技术的发展，是因为相比于乘用车，商用车的作业路段相对固定，且远离租金较高的繁华路段，换电站建设成本较低、利用率较高；商用车的运营效率是影响其经济收益的重要指标，换电模式可以很好地提升运营效率；商用车换电模式会推动电池退役后的回收利用市场发展，有利于充分发挥电池的资产价值。
杨烨表示，在智能化发展的当下，要实现以充换结合的数字化、智能化手段加速换电创新。同时，商用车电动化对碳中和、碳达峰目标尤为关键，而换电型电动卡车作为商用车电动化的三大路径之一，值得行业重视。
