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9月26日上午，“2021世界智能网联汽车大会汽车企业专场：中国一汽生态伙伴合作大会”在中国国际展览中心（新馆）成功举办。在本次论坛上，一汽从产业生态角度，与合作伙伴共同探讨了SOA新架构解决方案、主零合作模式、产业生态的共建共享布局等影响汽车产业未来的相关内容。
电动化、智能化、网络化和共享化加速全球汽车企业转型，软件定义汽车重塑产业生态。本次论坛邀请了一汽智能网联开发院院长李丹出席并致辞，一汽智能网联开发院副院长周时莹担任现场主持。此外，一汽智能网联开发院副院长高洪伟，博世工程技术高级专家Patrick Ziegler，AKKA中国汽车事业部技术总监Jan-Olof Nylen，华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国，NXP中国微处理器客户技术总监彭友，寒武纪行歌副总裁孙晓云，AVL中国区总经理姜宏，福瑞泰克公司创始人张林，东软汽车电子事业部战略规划总监毕冬鸣发表了主题演讲。
一汽智能网联开发院副院长周时莹
一汽智能网联开发院院长李丹
一汽智能网联开发院院长李丹在致辞中表示：当今汽车技术的发展，日新月异，市场竞争一日千里。如何快速满足用户的个性化功能需求，是未来市场竞争的核心，也是中国一汽和生态伙伴这个命运共同体，需要一起迎接时代的挑战。软件定义汽车，面向服务的新架构，这些新的解决方案已开启汽车产业生态变革的新篇章。新架构，新时代，新机遇，新挑战！我们继续合力，必能共创新辉煌！
一汽智能网联开发院副院长高洪伟
正如李诞院长所说，生态很关键、伙伴很重要，面对当今汽车科技飞速发展、市场行业纷繁复杂、日新月异的现状，一汽有着怎样的认识判断？在战略设计、研发布局等方面有着怎样的思考和方案举措？一汽智能网联开发院副院长高洪伟以《新架构新生态，共创软件定义汽车未来》为题进行了精彩演讲，他表示，新一轮的科技和产业革命为智能网联汽车带来了重大的机遇和挑战，这种机遇和挑战是整个汽车行业前所未有的。他就技术变革分析和软件定义汽车这两个方面分析了12大趋势，包括自动驾驶、车联网、智能座舱、软件操作系统、人工智能、安全等方面，几乎涵盖了智能网联汽车的全产业链和全生命周期，对于车企的影响是非常深远的。
博世工程技术高级专家Patrick Ziegler
李丹院长的报告中提出，一汽要与生态合作伙伴一起打造快速适应市场变化的、面向用户服务的SOA新架构，构建新的主零分工合作模式。这是一汽与生态合作伙伴共同的未来，也是整个汽车产业的未来。本论坛有幸请到2位国际嘉宾，让大家听一听世界的声音。博世工程技术高级专家Patrick Ziegler以《下一代EEA技术趋势》为题进行了主题分享，他表示，目前清晰的趋势就是整个系统越来越集成化，架构也更加集中化，对于规模化的发展还有整个通信功能的扩展是非常重要的，对于汽车系统开发来说，基于服务为导向的架构是宏观的趋势，当然也存在一些挑战。SOA集成最好还是根据特定的用户案例进行自上而下的集成，而且也最好先从小的功能单元开始实现。
AKKA中国汽车事业部技术总监Jan-Olof Nylen
AKKA中国汽车事业部技术总监Jan-Olof Nylen以视频的方式在《SOA软件架构技术与趋势》的主题分享中表示：现在的趋势呈现出，要远离那些分布式的架构，需要一种全新的硬件架构。100个ECU通过网络连接，对于带宽有很高的要求，包括以太网，通过建立一个非常好的骨干架构，建立一个强大的网络来实现。
华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国
汽车智能网联越来越复杂，需要采用新的E/E架构才能解决，并且SOA、中央集成控制目前看是有效的选择。但这对一汽和荣辱与共的生态伙伴都提出了新的挑战和转型需求。华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国以《华为&一汽智能网联汽车操作系统合作展望》为题进行了主题分享，他表示，在未来汽车走向智能化远程定义的过程里，需要整车统一的软件架构，统一的操作系统屏蔽硬件差异，真正做到在统一的架构上协同开发。需要生态伙伴，包括主机厂、上下游产业链上的客户，共同开发软件。要做到模块的深融合，另外真正实现传感器和计算的解耦，实现未来真正的软件功能灵活部署、开发和升级。
NXP中国微处理器客户技术总监彭友
操作系统与芯片相辅相成，更需共同发展。NXP中国微处理器客户技术总监彭友以《NXP在新一代汽车电子架构中的计算和网络》为题进行了主题分享，他表示，在这个时代，汽车的变化主要体现在三个方面，共同促进电子平台的转换。一是自动驾驶，二是新能源，三是基于服务的汽车变成一个基于服务的移动平台，这三个需求的变化导致了汽车电子架构的快速转换。
寒武纪行歌副总裁孙晓云
芯片对汽车产业的影响众所周知，吸引着新生力量的持续加入。寒武纪行歌副总裁孙晓云以《自动驾驶芯片的趋势与挑战》为题进行了主题分享，他表示，自动驾驶芯片的趋势是大算力和通用，大算力要应对越来越多的传感器、更高的分辨率和更复杂的算法。自动驾驶芯片从一两年前的20-30T，到现在的200T，今后我们会看到500-1000T的芯片，通用是为了应对各种各样的网络，各种各样的算子。
AVL中国区总经理姜宏
汽车的自动化、网联化，以及新架构方案提出的信号接口标准化，在为用户和开发者提供方便的同时，也潜伏着安全风险，安全是汽车技术应用的第一需求。 AVL中国区总经理姜宏以《智能网联汽车信息安全》为题进行了主题分享，他表示，网络安全和功能安全实际上是相互关联的，这是因为网络安全控制可能会降低系统性，进而导致功能安全的降低，新的功能安全组件和功能可能引入新的网络安全的漏洞，同时网络攻击进一步导致功能安全的风险，保证功能安全的措施在一定程度上可以缓解网络安全的风险。
福瑞泰克公司创始人张林
福瑞泰克公司创始人张林以《拥抱新生态，智能驾驶系统解决方案》为题进行了主题分享，他表示，大家普遍认同的软件定义汽车的一些核心价值和实现逻辑，首先表现在软件实现功能会比硬件更经济、更有效，所以这是软件定义汽车的一个最基本的价值。软件可以带来很多的增值价值，当一辆车交付给消费主体后，通过OTA升级的方式，售后持续获得很多的增值服务。
东软汽车电子事业部战略规划总监毕冬鸣
东软汽车电子事业部战略规划总监毕冬鸣以《下一代智能座舱系统开发》为题进行了主题分享，他表示，从智能座舱的角度讲，智能座舱在车内的角色是智能化和网络化的焦点，会作为智能化功能的展示和网联化对用户的入口。从需求侧讲，是用户交互的第一对象，可以直观地展现出用户的体验，同时需要对车内外在线、离线的大量数据进行处理，目前也是车内信息化程度最高的零部件。
软件定义汽车时代已经到来，基于中央集成控制的SOA架构是下一代汽车的解决方案。这已基本成为了行业共识。并且，所需的各项基础条件也已基本具备。最后，一汽智能网联开发院副院长周时莹对论坛进行了总结。她表示， 一汽红旗已经启动基于中央集成控制的SOA产品开发，需要一汽与生态伙伴一起，统一目标、制定方案、分工协作，共同完成，做到既能顺应行业变化趋势，引领时代，也能集体同步转型，共谋共建利益共享的合作模式，再创合作共赢的新未来。希望能够与各位合作伙伴强强联手，共创共赢美好的未来。
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