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2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。
其中，在2021年9月17日上午举办的“燃料电池商用车示范应用与技术创新” 主题峰会上，轻程（上海）物联网科技有限公司联合创始人兼CEO刘可飞发表精彩演讲。
刘可飞介绍了轻程（上海）物联网科技有限公司的氢燃料电池车的应用和对氢燃料电池车的畅想。他指出安全性、友好度和经济性是氢能燃料电池商用车用户关注的重点。这其中经济性是重中之重，而购车成本、氢气价格、技术进步和物流优化都影响氢能源燃料电池商用车的综合使用成本。
以下内容为现场演讲实录：
各位领导、各位专家、各位同仁，我讲的题目是氢燃料电池汽车商用化加速。先简单介绍一下轻程物联网科技有限公司，轻程在线运营的是8吨的货车和49吨的牵引车，建造6个月加注量71公斤的网红加氢站。
在整个闭环的生态链当中轻程公司提供了全生命周期物流成本的解决方案。目前轻程有车辆是712台，行驶公里数超过2100万公里。在这些扎实的实践数据的背后，体现出物流用户最关心的三个点：
第一安全性毋庸置疑；第二有友好度，友好度跟驾驶员相关的，比如说舒适性，比如说加氢的便利性等等；第三是经济性。
而我今天着重要讲的是经济性。
对于经济性来说，有四个要素。第一个是购车的成本，第二个是零部件的技术，第三个是氢气的价格，第四是物流优化。在四个要素里面差不多有40项左右一级要素，一级要素下面还有很多的二级要素，因为时间关系我就不一一举例。
前几场演讲嘉宾也都提到了，每公里的氢耗，维修保养的成本，制氢的技术和成本，储运的效率和成本，另外还有加氢站的建造和运营成本，这些相关的因素最后组成了经济性比较集中的反应。
以49吨燃料电池车为例，和传统的柴油车进行比较。整车价格在补贴以后还可以接受，每公里的使用成本上（算上补贴之后，氢气价格35元/kg）燃料电池车比燃油车的费用高1倍。从这一点可以看的出来，如果是仅仅关注购车的补贴而忽略运营成本是无法进行可持续的商业化运营的。
要想做好商业化运营，第一个是技术的升级和创新。技术上大家都说的材料、工艺，包括所有的膜、涂层、设备，核心零部件包括空气的、氢气的循环泵，还有阀门、传感器等等的一系列，这些东西要突破，或者是全部要变成国产化，那整个成本的降低和效率的提升才有可能。创新上作为一个终端用户，我给在座的各位大咖提出一些我们的想法。电堆制造非常的困难，电堆系统加上氢燃料系统，能不能让我们的机构更加的简单，成本更加的降低。第二个是畅想。今天看赞助商第一个是铂金，第二个是钻石。能不能让铂用的更少一点？我们从1公斤变成0.3公斤，能不能变成0.1克?在储运方面我们把氢转换成MCH, 在运用的成本上面也会大幅度的下降。有了这些，还需要产业链的协同发展，也是会场的主题。
通过这个协同最终实现什么样的目标，这个目标“十四五”期间包括以奖代补期间，没有补贴之后40到50万。燃料电池寿命能不能做到两万五千小时以上，整个的氢耗能不能做到每公里0.08kg。这样的组合拳打出来，最终我们的能耗价格是2块4毛钱。从今天到这个目标我们差不多有几年的时间，我们示范了4年。
轻程的做法加上物流优化可以让这个过程缩短，能加快这个过程的实现。举例说明，一个最简单的物流优化的概念，用物流的行业中比较专业的话来说，一个是套箱和一个虚拟还箱，通过这样的物流优化，让我们在实现的过程中逐渐的靠近终极目标。
这样的目标我想用九个字送给在座的每一位，用的好、用的久、用得起。每一位做氢能源的专家，或者是同仁，如果说我们做每一项工作的同时能自己说服自己，那就可能说服市场，就可能有未来，谢谢大家。
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