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2021年8月27日，“宇通动力电池安全防护标准发布会暨动力电池安全试验直播”在宇通深澜动力电池工厂举行，宇通宣称这是全球首发的动力电池安全防护新标准，并进行了客车领域首次电池安全防护对比试验。
宇通解决方案中提出的长效隔氧、高度可靠的氮气保护系统，其实业内已有类似产品，这能否说明，未来电动客车安全防护会有新的技术方向呢？
气体隔绝，新技术不再仅关注电池本身品质
宇通是基于整车实际应用场景，系统性地提出了电池安全解决方案——宇通动力电池安全防护标准从整车到电池、从系统到部件，构建了“整车防护、系统防护、箱体防护、部件防护及监控防护“等五重防护体系，实现了动力电池的安全级别、全气候能力和路况适应性的三大提升。
其中长效隔氧、高度可靠的氮气保护系统，采用航空油箱使用的氮气分离技术，将电池控制在绝氧环境，可有效阻断磷酸铁锂电池的燃烧路径，从而避免着火、爆炸情况发生。其全新开发的凝露抑制技术，可消除沿海等湿热地区因电箱内凝露导致的安全风险。
无独有偶，2021年7月在北京道路交通运输展上获得2021年度“新能源客车零部件创新产品奖”的烟台创为的锂离子电池箱气体惰化系统也是通过惰性气体来隔绝氧气，阻断磷酸铁锂燃烧。
这些新技术的研发和使用，说明我们国家电动客车动力电池的安全防护技术在主动防御方面，已经有不同企业先后进入到气体隔离赛道，而不再单纯依靠电池本身的品质。
事故不绝，客车电池安全需要多方来保障
2009“十城千辆”至今，发展势头迅猛的新能源汽发生的起火事故屡屡引发社会各界的热议，甚至有民众因此对我国新能源汽车的安全性能产生了怀疑。
近年来，随着电池技术和整车布置的升级，新能源汽车的安全性能越来越稳定可靠，但事故概率性发送仍旧不能完全规避：
据高工产业研究院（GGII）最新统计数据，2021年1-5月国内共发生电动汽车起火事故34起，较去年同期增加20起；涉及车辆数目38辆，较去年同期增长73%。
从各事故发生的动力类型来看，2021前5月纯电动车型依然是起火事故占比最大的车型。
在34起起火事故中，电动客车只有3起，占比相对较低，但由于其公共交通属性，载客人数较多，一旦发生起火等事故，造成的后果往往比电动乘用车（私家车、出租网约车，乘员少）和电动专用车（主要为载货物流等车辆）后果要严重得多，毕竟，人的生命安全高于一切。
从这个层面来讲，电动客车的安全问题远比其他任何新能源汽车都重要。
根据行业专家调研分析，电动客车起火的主要“罪魁祸首“是动力电池。也就是说，从很大程度上来讲，动力电池的安全性能决定了电动客车在行驶或停放期间的安全状况。
专家分析认为，电动客车动力电池安全不仅涉及电芯本身，更是电池、相关系统及整车互相协同、有机配合后的“整体安全”。如何在系统层面更精准地管理电池、更合理地使用电池、更有效地保护电池，将电池安全与整车安全有机结合，对于电池在实际工况下的安全使用具有重要意义。
一家独大，客车订单生产与电池预约供应的必然矛盾
在我国的新能源汽车领域，近年来宁德时代一家独大，包括客车在内的电动汽车，配套的动力电池品牌主要是以宁德时代为主。
公开数据显示，2016年配套宁德时代电池的新能源客车产品占据新能源客车市场整体29.9%的比重，2017年为35.7%，2018年52.4%，2019年为66.7%，2020年为73.2%，到2021年前7月占比为68.3%。
由此可见，近年搭载宁德时代动力电池的新能源客车市场份额在逐年提升，这充分说明宁德时代生产制造的动力电池质量好、安全性能高，受到新能源客车厂家的高度认可。
但从另外一个层面看，汽车总站网认为，宁德时代目前电池装机量市场大部分是在新能源乘用车市场，例如2021年前7月新能源汽车动力电池装机量中，新能源乘用车动力电池装机量占比为86.46%，而新能源客车动力电池装机量占比只有6.3%，二者相差之大完全无法同日而语（见表1）。
表2： 2021年1-7月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：
毕竟，新能源乘用车市场体量是客车无法相提并论的，而且新能客车基本是定制生产，且客户都要求有明确的交货周期和交货时间，但由于宁德时代的电池太“抢手”，供货排期不易变更，从而影响了客车企业的接单和交货。
这种情况显然不利于新能源客车企业的生产销售和长期发展。
因此有说法认为，作为客车行业销量最大、市场占有率最高、品牌影响力最为广泛的宇通客车，一旦选择了深澜动力电池配套，必然会减少对宁德时代动力电池的独家依赖，这样不但可以更加满足电池灵活定制的市场需求，而且也提高了生产和市场效率，赢得更多客户。
汽车总站网认为，同理，其他新能源客车企业的配套电池产品如果采用相同或类似的防护技术，一样能实现更高的安全性能和防护能力。
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