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步入七月，国五“卸任”，重卡国六时代正式开启！
“碳中和、碳达峰”背景下，绿色环保成为大势所趋，国五切换国六也是必然之选。智能化浪潮滚滚而来，自动挡也逐渐成为国六重卡的标配，热议不断。
行业普遍认为，自动挡或将成为未来我国重卡市场新的增长点。
什么是 AMT？
变速器是汽车（尤其是燃油车）至关重要的部件，其性能的优劣一定程度上决定了一辆汽车的动力性和燃油经济性，直接影响车辆的价值。
车辆工业的优化进步，电子化、智能化的不断发展，搭载自动变速器正逐渐取代手动变速器，成为汽车产业不可逆的发展趋势。
这点在乘用车上表现最明显，即当前的车辆基本都由手动挡变为自动挡。目前，产业化技术成熟的自动变速器主要有 4 种典型结构，分别是液力自动
变速器 AT、电控机械式自动变速器 AMT、无级自动变速器 CVT、双离合器自动变速器 DCT。
四种变速器各有优缺点，适配的车型也不尽相同。以下为四种变速器主要优缺点表现：
具体应用到商用车领域，特别是重型商用车，AT 的传动效率偏低，CVT 做不到大扭矩输入，DCT 则类似于两套 AMT 组合使用，可以认为 AMT 是 DCT 的基础。
相比之下，AMT 传动效率最高，可以做到大扭矩输入，结构也相对简单。
“国外商用车上用 AMT 的比例很高。”苏州绿控传动科技股份有限公司创始人李磊表示，“国内商用车用自动挡的还比较少，AMT 在国内商用车上将会有广阔的前景。”
苏州绿控传动科技股份有限公司创始人李磊
其实，这一点从 2020 年火爆的重卡市场就能初见端倪。
数据显示，2020 年国内重卡大卖 162 万辆，同比增长 38%，创历史新高。其中，AMT 自动挡重卡销售 48290 辆，同比暴涨 512.2%，跑赢重卡大盘。
也就是说，从 2020 年起，装配 AMT 变速器的重卡车型成为了时代“潮宠”。正因如此，2020 年也被称之为“中国 AMT 重卡元年”。
AMT 变速箱对新能源重卡意味着什么？
汽车产业新能源化发展加快，越来越多的新能源重卡被研发生产。此时，逐渐有一种声音冒出：新能源重卡不再需要变速箱。
事实果真如此吗？一直被视为关键部件的变速箱真的变得“多余”了吗？ 众所周知，柴油卡车发动机自身属性具有天生的缺点。柴油发动机能将燃油中的能量转化为机械动能，但这个能量却可不能直接输送到轮胎上去驱动整车起步、加速、爬坡、超车等活动，需要依靠变速箱去改善这一不良性能。
电动机则不同，它可以在低转速乃至零转速时输出额定扭矩。所以当电动汽车给驱动电机的供电是恒定时，即恒功率输入时，电机可以自动输出电动汽车克服阻力所需要的转矩，即可获取该阻力下的最高转速。
也就是说，即使没有变速箱，只需要一款合适的高性能电机，既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速，以满足车辆加速、爬坡等要求。
但这也就是理想状态，实际车辆使用却不尽如此。
数据试验显示，常规电动机在中低转速情况下，扭矩非常足，工作效率也相对较高。但在高转速下，电机的效率和扭矩则会急速下降，无法同时兼顾车辆的动力性和经济性。
即完全满足整车动力性能需求的电机很大很重很贵，不满足成本、空间和重量需求。
因此，新能源卡车作为一种对承载扭矩相对敏感，又十分强调整车效率油耗的车型，是一定需要变速箱换挡的。
而且，AMT 变速箱会使得驾乘体验更舒适更平稳，更符合当下卡友的驾驶需求。
也就是说，AMT 变速箱不止是新能源卡车的一种需求，而且它会让新能源重卡变得更好。
这也是绿控自成立以来的核心技术。
2011 年起，绿控从自身优势技术——混合动力出发，率先提出了自动变速箱“自适应控制”概念，并迅速打造了一款拳头产品，切入到混动客车市场。
其研发生产的客车 AMT 产品填补了当时的国内空白，国内首个基于 AMT 技术的同轴并联式混合动力系统打破了国外伊顿公司的垄断。
替代昂贵的进口产品，AMT 技术实现了自主可控。
客车之后，绿控又转向 AMT 卡车产品。李磊表示，由于电机的特性与燃油发动机差异较大，手动挡已被市场验证不可行，所以新能源卡车基本都用自动变速箱。
绿控坚持做 AMT 产品有如下考虑：重卡车型由于车重大、车速高，车辆的吨功率与乘用车相比小很多，所以为兼顾爬坡度和最高车速，即使是新能源重卡也必须使用变速箱，车重越大挡位越多。
在李磊看来，新能源汽车用的 AMT 跟传统车有明显差异。“不过还是可以归为 AMT，可以认为是新能源专用 AMT。”
混动 AMT 将成未来发展趋势
“双碳”背景下，国产卡车都在向低能耗、新能源方向发展。在完全进入纯电动之前，混动会成为一个长期过渡方案。因此，AMT 的重要发展方向就是混动， 这也将是国产 AMT 未来面临的挑战。
混合动力机电耦合系统直接决定混合动力汽车动力性与燃油经济性，基于多档位自动变速箱的并联机电耦合系统是国际公认的两大主流构型之一。
企业的生命力在于市场和产品，绿控深谙其道。
以混合动力系统起家的绿控，在 2018 年，开启了进军新能源中重卡领域的新征程。
在国内市场上，绿控首先开发出了 P2 混动中重卡系统。该产品的面市，在一定程度上推动了新能源中重卡市场的发展。
根据不同的市场需求，绿控产品布局不断细化，在产品构型上充分发挥 AMT 与机电耦合控制的优势，开发出了针对工程车、牵引车、港口机械、矿用卡车等多种车型的产品，并已在矿山、港口、钢厂、环卫等多个细分市场进行运营。
搭载绿控动力系统的中重卡产品，重载爬坡的能力强，动力性和操控性均有较大改善，单车运力明显提高，为用户带来更大的实用价值。
产品自面世以来，已经为中国一汽、东风汽车、中国重汽、陕汽重卡、江淮汽车、三一重工等 20 余家卡车企业进行批量供货，深受市场欢迎。
业内都认为，绿控对 AMT 有超过 10 年的研究和产业化经验，已经具备有一定的技术积累。
在新能源商用车领域，绿控有技术有基础，产品有前景，未来可期，市场请拭目以待。
