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「安全驾驶意识」需要一个定期的“意识加强”，目前只是在驾驶学习的阶段中会进行培训与考核；然而正确的做法应当是持有驾驶证的司机每隔一段时间进行一次短暂的视频学习和巩固，不应该在发生交通事故或驾驶证记分超12分后再进行学习，这似乎是有些“亡羊补牢”的感觉。
为什么这么说呢？
如果大部分司机都能够定期行加强安全驾驶意识，看一些警示类案例视频的话，怎么会有这么多家用车司机任性的“别大车”呢？而这样的尝试往往都只有一次机会，尝试之后基本就要按照流程走一遍、最后开大席了。要知道家用代步车的车型即便达到了所谓的大型车标准，尺寸也不过是5500*1900*1800mm左右（轿车1500mm左右），整备质量充其量2.5-3.0吨，货车有多重呢？
一般重卡和牵引车的整备质量也有七八吨，总质量动辄几十吨；总质量的概念是包括货物的质量，几十吨的概念实在是非常夸张了。在研究乘车安全问题的时候总会建议后排乘员系好安全带，否则结果可能会如下图所示。
碰撞测试假人能有多重？重量其实与真人相当，比如50%模型对标80公斤左右；这个数据有些夸张，咱们就以50公斤为参考吧，如果碰撞瞬间的车速为50km/h，碰撞瞬间车辆要承受的是2.5吨的作用力。而货车满载时就算30吨吧，车辆从急刹车到碰撞的瞬间的时速降不了多少，因为这种车型的惯性力太大；假设碰撞时速也是50km/h，作用力就会达到1500吨！在这种巨大的作用力下，什么车能扛得住的呢？
而假设货车急转避让则有很大概率被侧翻的车身压住，这也是几十吨的重量；汽车的顶棚即便有横纵梁和柱的支撑，在压力均衡的前提下也只是能承受几吨的重量。那么几十吨肯定要直接把车辆压垮，同时侧翻的过程中也存在速度的概念，作用力也是要加强的，如果被满载重卡压住的话，车辆很可能被压成薄片。
让速不让道、想让让步了是货车的无奈！
很多小车自认为机动性强，在高速公路或其他快速路上会任性的变道；殊不知一般跑车的麋鹿测试也不过是80km/h，而且是在路面摩擦系数很高的前提下才能测试出的标准。普通道路的滑动摩擦系数可以低0.2-0.3，快速转弯变道很容易出现车身侧滑；但还不会达到难以修正的程度，只是在修复过程中会结束变道，过程中很有可能等来后方货车的直接撞击。此时有人会问为什么货车就不能急刹车或变道避让呢？人家凭什么要变道避让！
重心如此低的轿车或SUV，在变道时都有可能侧滑失控；动辄四米多高、十米左右长的货车的重心当然更高，急转弯非常容易侧滑和侧翻，如果配合横风就更轻松了。这样一台货车如果侧翻，可能造成的是后方多辆车的连续和连环碰撞，这些责任都有可能要货车承担，这不是个很容易能承担的责任，因为后方车辆中可能有很多乘客；那么追尾前车可保证车身姿态的稳定，后方车辆可以及时避免——一辆车对比多辆车，处于对生命的尊重难道不应该选择尽量减速和撞击吗？这就是让速不让道的原因之一。
其次有些平板车的货物是全凭经验捆扎，如果急刹车是可能让货物移动的；比如钢管、钢卷、重型机械等，急刹车时货物前翻必然导致货物滚落，结果往往会把车头压扁，前方被撞击的车辆也可能被压扁，换位思考要怎么做呢？其实这也不能怪司机不把货物固定稳妥，因为在减速时物体的质量加上减速度也会让物体产生巨大的作用力，即便用钢索也难以固定，毕竟锚点可以被轻松扯断，这是无解的问题。
所以不要尝试挑衅货车，货车有心想减速让行也做不到；有经验的老司机一定会选择让速不让道，那么结果绝对不会是两败俱伤，而是小车方的“一败涂地”。
重点：当自动驾驶系统开始应用于卡车之后，让速不让道也许会变成一个程序！——很多知名卡车品牌都在尝试辅助自动驾驶的研发和应用，现在已经有些车辆开始使用了。自动驾驶程序应当是以保证车辆行驶姿态为前提，在保证货车安全的前提下选择避让、没有避让条件则只能减速并降低碰撞强度，其他在没有什么好办法了。
那么当这些具备辅助自动驾驶的重卡开始普及，就再也不会有“让着小车”的情况出现了吧；所以作为家用车的司机一定要有安全驾驶的意识，包括小型车的辅助驾驶系统在侦测到障碍物时，也是会减速而不是主动转向以避让。
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