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电动化率首次突破50%,燃料电池叉车能否占据一席之地

时间:  2021-07-08 09:28  来源:  要点氢能   作者:   网络转载

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叉车通常可以分为三大类:内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。根据世界工业车辆协会(WITS)规定,叉车又根据工作环境、操作员位置以及设备特性将叉车进一步细分成。

电动化率首次突破50%,燃料电池叉车能否占据一席之地

我国叉车销量增速远超全球,叉车市场发展空间巨大

受物流行业发展及制造业升级带动,2020年全球叉车销量达到159.6万台,同比增长6.9%,近五年复合年均增长约为8.5%。继2019年我国机动工业车辆销量突破60万台后,2020年销量再创历史新高,年销量突破80万台大关,增长31.54%,全球销量占比约为50.1% 。

随着未来我国物流产业加速发展以及对“新基建”支持力度的不断加大,对叉车的需求会越来越大。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会的统计数据,2021年第一季度,全国销售超过24万台,仅3月份单月销量就突破了12万台大关,刷新单月销量记录。中国叉车2021年第一季度的销量,已超过了美国一年的销售数量,再次体现了中国叉车市场巨大的发展潜力。

受环保政策及室内作业环境要求驱动,叉车电动化趋势明显

作为生产工具,叉车的使用强度高,应用规模大,排放问题突出,受到环保政策和室内作业环境要求双向驱动,电动叉车的比重将不断增长。数据显示,2020年全球电动叉车销量约为100.5万台,同比增长7.6%,电动化率达到63.0% ;2020年中国电动叉车销量约为41.0万台,电动化率首次突破50.0%,电动叉车占比逐年提高,叉车电动化趋势明显。

其中2020年共销售内燃平衡重乘驾式叉车389,973台,全年销量占比48.7,与上年同期的309,704台相比,上升了25.92%。内燃平衡重乘驾式叉车中,柴油叉车为374,642台,其余为汽油叉车(含双燃料)15,331台。

寻找优势应用,燃料电池能否填补电动叉车缺口

因噪音、排放等原因,在室内仓储作业的叉车不能使用内燃机,而是大量使用充电电池。目前广泛使用的电动叉车在使用中存在的问题:

电动叉车充电时间较长,而对充电时替换作业的备用电池的购置则会增加成本。

低温环境会影响电池性能,不适用于低温仓库

电池充电系统繁杂,要满足一个叉车车队的充电需求,需数十台充电机和数十个充电电池,而长达两小时的充电时间将极大影响运输效率。

电池放电会使得电压下降,导致叉车的速度减慢及生产效率下降,如电动叉车工作4小时后,再继续工作4小时的话速度会平均下降14%左右。

对于中大型大吨位内燃机叉车的替代能力有限。

从技术角度看,燃料电池叉车结合了纯电池叉车的优点,如在封闭空间不受限制的使用。同时又有着内燃机叉车的优点,即高利用率、高性能、连续性能水平、快速加注等

目前,燃料电池叉车在应用推广过程中仍然存在较多问题,主要有几个方面:

购置成本过高,燃料电池叉车价格是普通锂电叉车的两倍,相比铅酸电池和内燃机更是高出数倍 。

燃料成本高,当前氢气价格过高,使用成本较国内电价存在较大差距

无规范标准,燃料电池叉车氢气充装还是需要更为具体、规范的管理规定

布局燃料电池的叉车企业及未来发展

从叉车行业集中度来看,中国叉车前十企业合计市占率在85% 左右,根据EVTank发布的白皮书数据显示,2020年,中国叉车行业CR10为91.1% ,较 2019年上升了7.9个百分点,行业集中度进一步提升。其中,安徽合力和杭叉集团稳居叉车行业第一、二位,2020年合计市占率超 50% ,呈“双龙头”格局,而两者均在燃料电池叉车方面有所布局。

国外叉车企业,如林德、斯蒂尔、永恒力、卡尔玛、丰田、科朗、海斯特、现代等均推出了自己的燃料电池叉车产品。

随着未来燃料电池产业的不断完善以及成本的下降,国内的燃料电池叉车应用能否复制Plug Power的成功,在电动化进程中占据一席之地?
 

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