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2021年5月28日，数字货运平台满帮集团(下简称“满帮”)递交招股书，拟在纽交所挂牌上市，股票代码“YMM”。在此两周前，福佑卡车递交招股书，寻求在纳斯达克上市，股票代码“FOYO”。
国内Top2的两家货运平台前后脚奔赴二级市场，成为货运领域的热门话题。但平台与平台有何区别，大众似乎还没弄明白。
同为数字货运平台，满帮与福佑卡车的模式都被解释为“货运版Uber”。如华尔街日报(WSJ)的文章中，满帮被介绍为“卡车优步”(UberforTrucks)，福佑卡车则被称为“中国对优步货运的回应”(China’sAnswertoUberforFreight)。
2021年5月28日，华尔街日报《中国的“卡车Uber”拟在美国IPO，募资十亿美元以上》
2021年3月15日，华尔街日报《福佑卡车：中国对Uber货运的回应》
表面看来，满帮与福佑卡车都通过搭建平台匹配货主与司机，但两个平台的核心能力和盈利来源并不一样。
理解“Uber模式”
Uber对于出行领域的颠覆有二。
去中介化。过去打车需要先打电话给出租车公司，或者在路边招手等车，Uber通过App匹配车辆与乘客，取代了出租车调度员。提高车辆的效率。出租车接单率提升，曾经闲置的私家车也被激活，资产的使用效率提高。
但Uber模式并不完全适合货运，其中一大问题是，打车不需要中介，但货运需要中介。
货运中介要做的比打车调度复杂得多。打车是一次性交易，且服务相对标准。从A点到B点，乘客遇到不同司机和车辆，体验差不了多少。然而货主发货是长期行为，并且难以标准化。同样是从A到B，不同卡车司机的时效、油耗、路线选择、价格都不一样;不同货主的运输标准、结算速度也不一样。
在货运领域，货主与司机通过熟悉的中介建立信任，仅仅是“线上化”不足以实现“去中介”。这个道理，满帮和福佑卡车都明白。
满帮：信息平台，让中介线上化
满帮选择让中介线上化，不是取代中介，而是取代曾经的中介所在的线下物流园。曾经，货运中介和司机都挤在物流园里发货、找货;现在，中介和司机在平台上发货、找货。业内人士将满帮模式比做58同城。
满帮模式可类比58同城
这样的好处显而易见：一是司机不需要前往物流园找货，一定程度减少空驶;二是可以快速抢占大量用户，这种浅层次的介入交易，让满帮以“短平快”的节奏迅速渗透用户，流量可观。基于平台的巨大流量，满帮开展一系列服务，比如向货主收取会员费和交易佣金，向卡车司机收取服务佣金，还为司机提供融资和保险服务，包括油卡和二手卡车销售等。
福佑卡车：交易平台，“货运即服务”
福佑卡车没有走流量的路子，试图用更深介入交易的方式实现“去中介”。福佑卡车为客户提供FAAS(Freight-as-a-service，货运即服务)，将货运服务平台化、标准化、商品化后，按需求提供运输服务。业内人士将福佑模式比做贝壳找房。
福佑卡车模式可类比贝壳找房
这样的好处在于“技术把控服务”具有高壁垒及可复制性。华尔街日报的文章介绍了“福佑大脑”(FOR-UBrain)中台和福佑卡车的全履约模式。具体来说，平台用算法定价，解决货运价格波动大的问题;通过运输轨迹可视化，解决卡车司机服务的不标准;用平台结算运费，解决司机被拖欠的风险。
两个货运平台，一个胜在规模，一个胜在交易深度。值得注意的是，2020年8月，满帮在3个城市试点向司机收取佣金，开始尝试把控交易;2020年7月，福佑卡车开拓了SME(中小企业)业务，尝试扩大规模，向中小企业用户渗透。双方都在向对方的优势进击。
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