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满帮与福佑卡车谁更像“货运版优步”华尔街日报有了评价

时间:  2021-06-08 23:17   来源:  国际在线    作者:  综合

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    2021年5月28日,数字货运平台满帮集团(下简称“满帮”)递交招股书,拟在纽交所挂牌上市,股票代码“YMM”。在此两周前,福佑卡车递交招股书,寻求在纳斯达克上市,股票代码“FOYO”。
    国内Top2的两家货运平台前后脚奔赴二级市场,成为货运领域的热门话题。但平台与平台有何区别,大众似乎还没弄明白。
    同为数字货运平台,满帮与福佑卡车的模式都被解释为“货运版Uber”。如华尔街日报(WSJ)的文章中,满帮被介绍为“卡车优步”(UberforTrucks),福佑卡车则被称为“中国对优步货运的回应”(China’sAnswertoUberforFreight)。
满帮与福佑卡车谁更像“货运版优步”华尔街日报有了评价
2021年5月28日,华尔街日报《中国的“卡车Uber”拟在美国IPO,募资十亿美元以上》
满帮与福佑卡车谁更像“货运版优步”华尔街日报有了评价

 2021年3月15日,华尔街日报《福佑卡车:中国对Uber货运的回应》
    表面看来,满帮与福佑卡车都通过搭建平台匹配货主与司机,但两个平台的核心能力和盈利来源并不一样。
    理解“Uber模式”
    Uber对于出行领域的颠覆有二。
    去中介化。过去打车需要先打电话给出租车公司,或者在路边招手等车,Uber通过App匹配车辆与乘客,取代了出租车调度员。提高车辆的效率。出租车接单率提升,曾经闲置的私家车也被激活,资产的使用效率提高。
满帮与福佑卡车谁更像“货运版优步”华尔街日报有了评价
    但Uber模式并不完全适合货运,其中一大问题是,打车不需要中介,但货运需要中介。
    货运中介要做的比打车调度复杂得多。打车是一次性交易,且服务相对标准。从A点到B点,乘客遇到不同司机和车辆,体验差不了多少。然而货主发货是长期行为,并且难以标准化。同样是从A到B,不同卡车司机的时效、油耗、路线选择、价格都不一样;不同货主的运输标准、结算速度也不一样。
    在货运领域,货主与司机通过熟悉的中介建立信任,仅仅是“线上化”不足以实现“去中介”。这个道理,满帮和福佑卡车都明白。
    满帮:信息平台,让中介线上化
    满帮选择让中介线上化,不是取代中介,而是取代曾经的中介所在的线下物流园。曾经,货运中介和司机都挤在物流园里发货、找货;现在,中介和司机在平台上发货、找货。业内人士将满帮模式比做58同城。
满帮与福佑卡车谁更像“货运版优步”华尔街日报有了评价
满帮模式可类比58同城
    这样的好处显而易见:一是司机不需要前往物流园找货,一定程度减少空驶;二是可以快速抢占大量用户,这种浅层次的介入交易,让满帮以“短平快”的节奏迅速渗透用户,流量可观。基于平台的巨大流量,满帮开展一系列服务,比如向货主收取会员费和交易佣金,向卡车司机收取服务佣金,还为司机提供融资和保险服务,包括油卡和二手卡车销售等。
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    福佑卡车:交易平台,“货运即服务”
    福佑卡车没有走流量的路子,试图用更深介入交易的方式实现“去中介”。福佑卡车为客户提供FAAS(Freight-as-a-service,货运即服务),将货运服务平台化、标准化、商品化后,按需求提供运输服务。业内人士将福佑模式比做贝壳找房。
满帮与福佑卡车谁更像“货运版优步”华尔街日报有了评价
福佑卡车模式可类比贝壳找房
    这样的好处在于“技术把控服务”具有高壁垒及可复制性。华尔街日报的文章介绍了“福佑大脑”(FOR-UBrain)中台和福佑卡车的全履约模式。具体来说,平台用算法定价,解决货运价格波动大的问题;通过运输轨迹可视化,解决卡车司机服务的不标准;用平台结算运费,解决司机被拖欠的风险。
满帮与福佑卡车谁更像“货运版优步”华尔街日报有了评价
    两个货运平台,一个胜在规模,一个胜在交易深度。值得注意的是,2020年8月,满帮在3个城市试点向司机收取佣金,开始尝试把控交易;2020年7月,福佑卡车开拓了SME(中小企业)业务,尝试扩大规模,向中小企业用户渗透。双方都在向对方的优势进击。
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