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“放管服”综合治理下,“大吨小标”的轻卡市场咋样了

时间:  2021-06-04 17:21   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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众所周知,轻卡是商用车中最大的细分市场,历来最受行业关注。自从2019年“大吨小标”事件曝光至今已两年,期间安全事故高发不断,使得本来就处于风口浪尖的4.2米蓝牌轻卡,更成为行业关注的焦点。国家治理也从未间断,逐渐从单项治理转向综合治理。目前轻卡市场到底如何?与之前比有哪些明显变化?

一、国家交通主管部门对之前市场竞争秩序混乱的4.5吨以下轻卡,重点实施“放管服”改革,针对现实尚存的矛盾和问题实施综合治理

“大吨小标”事件曝光以来,国家有关主管部门发布了不少治理货车非法改装的文件,对蓝牌轻卡从上牌、厂家制造源头、上路运营等各个环节进行治理整顿。特别是2020年底,交通部专门针对4.5吨以下轻卡发布《交通部关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》。

“放管服”综合治理下,“大吨小标”的轻卡市场咋样了

《通知》不仅注重监管和处罚,且强调服务改革,以新能源、新技术、新手段保障物流配送,提升配送质量和效率。在“放”上,强调要转变管理思路,引导创新运输组织模式,促进轻型货车装备升级,提升其运输管理和服务水平。在“管”上,对超限超载的依法处理,分为在重点货运源头单位发现的和在路面联合执法过程中发现的,并配合公安、工信等部门加大对轻型货车“大吨小标”、非法载人等行为的执法检查力度。在“服”上,引导提升轻型货车运输服务效能,加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车,要求各地要对进行城配的新能源汽车给予更多的路权开放。目前来看已经取得初步成效。

二、综合治理下,轻卡供给侧推出符合“网传新规”的蓝牌轻卡产品(小卡)越来越多

众所周知,今年年初不少主机厂收到《治理大吨小标-技术要求附件》征求意见稿的通知(即网传“蓝牌新规”)。

“放管服”综合治理下,“大吨小标”的轻卡市场咋样了
网传新规,非官方文件

该意见稿对总质量4.5吨以下的轻型货车提出新要求:发动机排量不大于2.5L,货箱内部宽度不大于2100mm,轮胎负荷不大于总质量的1.4倍,轮胎名义断面宽度应小于200mm。如果该征求意见稿通过则意味着发动机排量2.5L及以上、货厢内宽超过2.1米的蓝牌轻卡将无法上牌。尽管目前该意见稿仍然没有落地实施,但轻卡主机厂都在自觉执行。这从近期工信部发布的344批新品公告就足以证明。

据统计,在第344批新车公示中,各商用车企业共申报柴油轻卡底盘41款,较上一批次多了7款,共涵盖14家商用车企业。包括福田汽车、江淮汽车、中国重汽、上汽轻卡、江铃汽车、长安跨越、山东时风、飞碟汽车、现代商用车、成都大运、四川南骏、唐骏汽车、一汽红塔以及凯马汽车。

344批柴油轻卡公告信息一览:

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与上一批公告比较,无论是上榜商用车企业数量,还是柴油轻卡底盘数量均再创今年新高。从用户关心的技术标准调整的“蓝牌新规”、各商用车企业及发动机匹配情况看,在第344批公示中的41款轻卡底盘车型中,符合“网传新规”标准的小卡的共有22款车型(中国重汽5款、福田汽车4款、山东时风4款、江铃汽车3款、长安跨越2款、上汽轻卡2款、飞碟汽车1款、江淮汽车1款),占比超54%,占据大半壁江山。这已充分说明轻卡主机厂都在自觉的执行网传的“蓝牌轻卡新规”标准了。

据调研,轻卡行业在遭受“大吨小标”冲击之后,车辆载荷能力大幅度下降,开始向标准化的城市物流领域发力。整个用车环境和结构开始发生改变。而小卡产品容易上牌,拥有更轻的自重,产品本身的承载能力和动力完全能满足城配市场需求。因此,小卡产品一跃成为当下较热的车型。这也是轻卡供给侧积极申报符合小卡车型的重要原因。

另外,第344批公告中大于2.5L动力的轻卡车型有6款,不仅兼顾了“新规”要求,也为不同细分场景下的用户诉求提供了保障。

三、在综合治理重压之下,轻卡市场愈战愈勇,销量及涨幅均创历史新高

1、数据统计显示,2020年轻卡销量220万辆,成为近10年唯一超200万辆的年份,同比增长16.8%,也是近10年涨幅最大的年份。

2020年及近10年轻卡销量、同比数据如下:

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2020年轻卡销量为219.9万辆,在近10年中是最高的,也是首次超越200万辆的年份,比第二高的2013年还多出30万辆,同比增幅为16.8%,也是近年增幅最大的年份。可见,2020年轻卡市场是多么的火爆!

2、从今年1-4月的轻卡市场销量及同比增幅看,也都处于历史同期最高水平。根据数据,今年1-4月轻卡累计销售81.4万辆,同比大涨48.51%,无论是销量还是同比涨幅在近10年同期均居于历史最高位。

近10年1-4月轻卡销量及同比增幅统计如下:

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综上分析可知,不管是2020年全年还是今年前4月,轻卡销量及同比增幅均处于历史最好时期。当然,原因是多方面的。比如,排放监管和标准升级驱动导致国五柴油轻卡热卖、快递业务增长导致城配市场规模扩大、新基建狂潮的掀起导致轻卡专用车需求增加等因素均有一定关系。但最为重要的一点是,受国家两年以来“铁拳”治理“大吨小标”的驱动,为2020年及今年前4月轻卡市场换购和新购合规的标载产品带来机会,促进了轻卡市场在增量和存量两个维度上的大幅度增长,从而推高了现在轻卡的市场销量。

据分析,各地对“大吨小标”的持续治理,蓝牌轻卡上牌监管政策收紧,单车运力大幅度下降。之前的蓝牌轻卡中的“十吨王“成为“过街老鼠”,无处藏身。即便厂家轻量化技术好,一辆总质量为4.495吨的标载蓝牌轻卡最大运载也只能达到2吨左右。由此可见,目前标载蓝牌轻卡单车运力比”十吨王“最多要下降7成以上。也就是说现在的4辆轻卡车等于早年1辆轻卡车的运力,单车运力大幅度下降。因此,国家“铁拳”治理“的驱动,为轻卡市场换购和新购合规的标载产品带来机会,对推动今年前4月轻卡市场创历史新高起到了关键性的作用。

四、“放管服”改革有力促进纯电动轻卡物流车大涨,对整体轻卡市场利好

根据上文分析可知,目前国家对4.5吨以下轻卡实施“放管服”改革,其中比较关键的一条就是在“服”上,引导提升轻型货车运输服务效能,加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车,要求各地要对进行城配的新能源汽车、给予更多的路权开放。加上近来国家不断出台政策鼓励发展新能源物流车,同时电动轻卡在路权等方面有着巨大优势,促进了今年前4月电动轻卡物流车的大涨。数据显示,今年1-4月新能源专用车累计销售3.15万辆,同比暴涨274%(主要是纯电动轻卡物流车),销量及涨幅均刷新近年同期记录,这对推动今年前4月轻卡市场的大涨起到了“锦上添花”的作用。

2021年1-4月新能源专用车销量及同比如下:

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总之,在经历“大吨小标”事件后的两年时间里,经过国家主管部门的综合治理,轻卡市场出现了明显的好转。尤其是蓝牌轻卡在上牌、产品合规化、电动轻卡物流车等方面都在逐步走向正轨。虽然目前仍然没有彻底杜绝轻卡市场的“大吨小标”现象,但相信随着国家综合治理进一步深入,我国轻卡市场会进一步朝着合规、安全和健康发展的方向迈进!
 

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