创新 • 创优 • 创见
近年屡屡被媒体关注的智慧港口，也正在施展自动化“魔法”，促进国际贸易和地区发展。在这个同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持航运贸易往来的天津港时，看到的就是这样“魔幻”的一幕：驾驶室空无一人的集装箱卡车，精准停在码头边，等待远程操控无人岸桥将集装箱分毫不差地放下，再缓缓开出、转弯、行进，开往自动化堆场……
此前的全自动化码头上穿梭充当“搬运工”的是AGV自动导引车，天津港集装箱码头公司技术部经理彭晓光表示，这是自动化码头水平运输的两种思路，天津港的无人驾驶电动集卡完全自主设计，也更加贴近集装箱尺寸，“此外，传统AGV是按照轨道走固定路线，当集装箱顺序发生变化时只能绕圈等待，而无人驾驶电动集卡会自主绕道、超车、避让，有自己的决策，这是更先进的地方。”
无人驾驶电动集卡为何能灵巧行驶、躲避？自动化吊车如何保证集装箱与集卡的严丝合缝？据了解，目前，天津港港区内已建设148座5G基站，实现集装箱码头全覆盖，目前天津港内5G网络的平均时延低至20毫秒，PLC编程远程控制的可靠性高达99.999%，这样的数据已可以保证一些以往靠人工完成的岗位实现自动化。
“几乎每个记者都问过我这个问题。”天津港集装箱码头有限公司岸桥司机刘云明笑着说，他指的是“以前没有自动化时，在40多米高集装箱岸桥上操控卸货时咋上厕所？”那时冬天冷、夏天热，一些司机因为长时间操作，很容易患上颈椎病等职业病。而现在，刘云明在有空调的舒适中控室里，一边聊天，一边就完成了装卸操作——实际上需要介入的地方并不多，看上去比“打游戏”更轻松。
大型船舶每天租金高达数十万美元，多等待或多作业一小时就要浪费上万美元，真实体现了“时间就是金钱”。
华为5G港口业务专家刘仁桂表示，除了天津港外，宁波舟山港、深圳妈湾港、厦门远海港等10多个5G智慧港口示范项目均已落地，5G智慧港口在技术、商业、生态等各方面都已成熟，正在走向更多的港口，加速全国甚至全球港口的信息化、自动化、智能化等数字化转型升级。
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
