创新 • 创优 • 创见
2021年4月21日，工信部发布的《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》明确，自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。目前，上海、天津、山东等多地已明确停止国五上牌时间。
重卡，全面进入“国六时代”。
然而就在国六临近的当下，不少卡友对选择国六柴油还是国六燃气重卡一直纠结：选国六重卡，其复杂的后处理系统加上后期高昂的使用成本，确实有些不划算；选国六燃气重卡，购车时要多花“银子”，但后期的使用和维护成本可能要低些，后处理系统也相对简单（不要加尿素），但又怕燃气价格不稳，一旦价格暴涨，燃气重卡的使用成本优势就没了，搞不好车子只能“趴窝”停运。
笔者认为，目前买重卡到底是选国六柴油还是燃气不能一概而论，要根据自己的运输场景特点做决定。在做决定前，不妨先比较分析一下国六柴油重卡和国六燃气重卡的优势与不足。
一、国六燃气重卡相对国六柴油重卡的优势简析
一是国六燃气重卡的后处理系统相对国六柴油要简单不少，故障率较低，维修简单方便。
据了解，目前主流的重卡燃气发动机采用了天然气当量燃烧技术和废气循环燃烧系统（EGR），再外加一个三元催化器就能激活。
具体说，国六天然气发动机与国六柴油发动机主要区别是燃料供给系统、燃烧方式（点燃式/压燃式）、气缸盖及进排气门、排气管等机构存在差异。
按国六发动机排放标准，二者差异主要体现在尾气处理技术路线上。一是EGR方案，另一种是非EGR方案。气体发动机主要采取当量燃烧+EGR+TWC（三元催化）方案（燃油发动机主要采取SCR+DOC+DPF+ASC路线）。其中当量燃烧指的是用最优的比例模型来控制空气与燃气的混合比例，避免其燃烧产生大量的氮氧化物，而少量的氮氧化物则是通过EGR废气再循环来降低氮氧化物排放。
至于天然气燃烧所产生的少量颗粒是通过燃气车的后处理系统（三元催化系统）来进行消除。为了高效的消除天然气燃烧所产生的颗粒物，厂家会在处理器中加入一些贵重金属（如铂等），对尾气中的HC碳氢化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等进行催化反应，从而达到净化尾气的目的。到了国六阶段，燃气卡车三元催化上的贵金属含量增加了不少，价格也不低。
总的来说，相比国六燃油重卡，国六燃气重卡没有复杂的后处理系统，不烧尿素，拥有更低的后处理部件成本和燃料成本，后期使用故障也相对较少，能省去不少麻烦。尤其是在维修水平不高的区域，国六燃气有更多的优势。
而国六燃油重卡的后处理技术，目前基本分为两大主流技术路线。一种是国内发动机生产商的主流国六技术路线冷却EGR+DOC+DPF+SCR+（ASC），另外一种则是以康明斯发动机技术为首的不使用外部冷却EGR，采用后处理系统中的高效SCR来使NOx排放达标。
国六柴油发动机相同之处在于，比国五发动机车型国六系统新增了DOC+DPF来降低颗粒物的排放。同时，增加了更精确的尿素喷射系统+更多的传感器+精确的闭环控制，从而实现更低的排放。
与国六燃气重卡比，柴油国六后处理系统复杂，而且体积庞大，比较“娇贵”，容易出现故障，一旦碰上“小油”和不合规尿素就更麻烦，甚至损害系统，维修起来成本较高。
二是在气价稳定的环境下，国六燃气重卡使用成本比国六柴油更低。
现在以具体数据比较来说明一下国六LNG（目前燃气重卡主要是LNG类）重卡与国六柴油重卡在使用成本方面的区别。
若天然气的价格按每公斤4.6元计算，在重型卡车总重（含货物）49吨的情况下（百公里耗气大约33升左右），如果用户每年运营里程15万-20万公里，按15万公里计算，每年的燃料成本大约为24万元左右；对燃油价格按每升6.3元计算，在重型卡车车货总重49吨的情况下，燃油车的百公里平均油耗大约在40升左右，同样按年运营15万公里计算，它每年的燃料成本大约为38万元左右。
维保成本方面，燃气重卡每年比燃油重卡要多换两次机油，多了5000元的保养成本。另外，还要换火花塞和点火线圈，一年一次，一次换6个，共1600元左右。再就是每年按抽一次真空计算，大概要花费500元。
同类燃气车比燃油车重500公斤，按吨公里运价0.3元算，每年少拉货造成的收益减少额大约在23000元左右。燃油车比燃气车多出的运营成本除燃油与燃气的价差外，主要是尿素的消耗。按常规统计，国六燃油重卡一年的消耗成本大约在2.5-3万元。
两者一比较，燃气重卡和燃油重卡的全生命周期成本对比就很明显了。假如两个车雇佣的司机工资一样，过路费一样，年检费用一样，如果还要再算得仔细些，在购车时由于国六燃气车贵了5-7万元，这样综合算下来，一年国六LNG重卡相对国六柴油重卡可节省8万-10万元的成本（注意：一旦燃气价格上涨到6元，国六燃气重卡的使用成本优势恐怕就没有了）。
三是国六燃气重卡在开车途中不怕“油耗子”。
现在货车司机开车时间长了都要休息。如果在高速公路休息区休息，稍不注意，油箱里面的油可能就要被“油耗子”偷走。但如果卡友驾驶的是燃气车辆，“油耗子”可能就没办法下手了。
四是燃气国六重卡相对国六柴油重卡冬季启动更快。
因为燃气一般不会凝固，发动机升温快、排放系统简单。特别是对寒冷的北方地区，冬天优势会更加凸显，而柴油车往往由于气温低不容易启动。
二、国六燃气重卡相对国六柴油也有不少劣势
一是购车成本更贵。
之前，国六燃气重卡要比柴油国五贵10万元左右。随着国六柴油全面来临，这个差价会缩小到5万-7万元，但还是比国六柴油类重卡贵不少。这会给一些卡友购车带来经济压力。
二是国六燃气重卡受到地域限制，加注没有柴油方便。
目前，我国加气站主要分布在北方，特别是西北地区较多，北方购买燃气重卡显然要多于南方。而南方地区加气站不多，这也是目前燃气车辆受地域限制的一个重要因素。
三是燃气价格经常受国际市场影响而波动，甚至有时暴涨，这会影响卡友购买燃气重卡的信心。
因为我国燃气有一半要依赖进口，受国际市场影响较大，一旦燃气价格上涨（特别是暴涨），国六燃气重卡相对国六柴油车的使用成本优势就没有了，有时甚至还不如柴油车了。
比如去年年底到今年一季度，不少地方燃气价格波动较大（如燃气重卡销量大省山东和河北），导致燃气重卡销量也呈现不规律波动。
例如，受去年年底影响，今年1月燃气价格一直处于高位，燃气重卡延续了去年年底一直下跌的态势（-36%）。
今年2月，受去年同期销量基数低（疫情影响）以及LNG价格快速回落的影响（据悉今年3月及4月部分地区的LNG批发价跌至3000元/吨以下），燃气重卡销量同比大涨（631%），环比大涨61.8%。
今年3月天然气价格仍然延续2月下跌的趋势，燃气重卡销量环比大涨159.5%，这也算是燃气重卡市场对燃气价格回落的市场回应，应该算是正常现象，但3月燃气重卡的销量仍然同比大跌26%。
今年1-3月燃气重卡累计同比下跌9%。
造成我国燃气价格波动的原因是多方面的，有国际市场因素，也有国内因素，往往不好控制，也不好预测。这就导致不少卡友对选择国六燃气重卡有些担心。
四是从燃气本身（如LNG）特性而言，如果车燃气重卡车辆长期停放，也会自动泄压。因此燃气重卡不是适用于所有货物的运输需求。
五是燃气重卡本身由于罐体的原因，一是自重相对燃油车要略大一些，现阶段采用背置式气瓶的LNG卡车较多，影响货箱容积，这也是一个劣势。
六是燃气国六发动机动力与国六柴油比有些“劲”不足。特别是走山路有时显得有些“力不从心”，主要是燃气发动机在提高扭矩方面不如柴油动力来得快。
三、什么情况下可以选择国六燃气重卡？
经过以上比较分析，笔者认为，满足以下条件的卡友可以选择国六燃气重卡：
在燃气资源比较富裕、加气网点比较多，且主要承担中短途运输的场景下，可以考虑选择购买燃气重卡。毕竟燃气重卡技术相对成熟，而且在气价稳定的情况下，使用成本也比柴油车低不少。
当然如果当地燃气价格一直在6元每公斤以上就不要选择燃气重卡了。因为这时燃气重卡使用成本的优势已经荡然无存了。
如果不具备上述条件，最好还是选择国六柴油重卡比较保险一些。
经过上分析，在国六马上来临之际，卡友们可根据自己的运输场景特点选择去买国六柴油还是国六燃气重卡。
