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美锦能源姚锦丽:传统能源企业转型氢能源的战略思路

时间:  2021-05-28 17:28   来源:  氢智会    作者:  Summer

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2021年5月21日,长三角氢能科技高峰论坛在上海科学会堂举行。现场来自长三角多个城市,以及北京、山东等地燃料电池行业的政、产、学、研、投等各方面代表百余人,与在线观看直播的十万余(人次)就氢能基础研究、产业应用规划和技术开发等全产业链协同发展进行研讨。

会上,山西美锦能源股份有限公司董事、副总裁,美锦能源(浙江)有限公司董事长,山西美锦氢能科技有限公司董事长姚锦丽发表了主题演讲,以下为演讲实录:

美锦能源姚锦丽:传统能源企业转型氢能源的战略思路

我非常高兴能够代表美锦能源向大家作一个汇报。暂且将我对行业的一些思考分为四点与各位分享。

首先,我想分享的是一个共识,3060背景下传统能源行业面临的现状。

接着刚才张博士所讲的,无论是英美资源还是宝钢清洁,我们都是在中间环节,宝钢是全球最大的钢铁企业,美锦能源是全国范围内最大的独立商品焦和炼焦煤生产企业,目前焦炭年产在产产能是715万吨,所采用的7.65米焦炉是全国内最先进的焦炉。

英美资源是我们的上游,这是一条传统能源的产业链——煤焦钢。在这条产业链上,之前上百年都在排碳。所以,在3060的庄严承诺下,对于传统能源企业而言,是一个非常好的机遇,也是一个挑战。

今年是建党百年,也是美锦集团创立40周年,下个月就是我们企业的40年庆,我们是中国改革开放后成长起来的第一批民营企业。美锦能源总部在山西,山西是个出煤炭的地方,也出了很多煤老板。但是,今天在这里,我想跟大家分享的是,在中国传统能源行业中,山西给全国输送了很多能源,尤其是基础能源,同时焦炭在山西也是一大支柱产业,在这次能源革命转型和产业革命转型过程中,山西对于焦炭行业的改革力度是最大的,有60%以上的4.3米焦炉全部推倒重来转型发展,所以,无论是传统能源还是新能源行业的专家和行业大咖,也希望对于山西有新的认识。

第二点,我想分享的是,作为传统能源企业,发展氢能是有先天优势的。

接触氢能近五年来,虽然我们也走了一些弯路,但总体上一直秉持摸着石头过河的精神,脚踏实地尝试了一些传统能源企业走出行业发展困局的路子,大多都是一些开创性的探索和实践。

在前四五年的布局中,我们在广东的实践是比较多的,包括参与创建广州鸿基创能,主要是做MEA的企业;又参股到广东国鸿氢能;2017年我们又控股了佛山飞驰,现在更名叫飞驰科技。这些年,飞驰科技的产线也随着美锦能源的区域布局战略走向了全国,今年4月份我们拿到了工信部颁发的青岛市首张也是唯一一张新能源商用车整车生产资质,以青岛辐射渤海湾地区也是美锦重要的区域化布局。长三角地区,我们在前三年就已经着手推进,经过了很多尝试,也与上海相关政府部门进行过想法汇报,上海是全国氢能源示范城市的领头羊,我们一直试图想在其中占有一席之地,同时也向聚集在上海的一些产业企业学习。目前,我们已经在浙江嘉兴有所布局,和国鸿氢能共同合资建设了电堆和系统的生产线,预计今年年底会投产。

2016年为什么要开始发展氢能?工业副产氢是这一思路的源头。我们主营业务是焦炭,从现在的概念划分是灰氢路线,但目前来说这条路线还是大规模低成本高效率制氢最可行的办法。目前我们在自己的工业园区内已经建成了制氢工厂,上站的氢气价格能够做到每公斤不超过15块钱,同时今年6月份我们要示范运营100辆氢燃料重卡车。

今天各位专家讲到的,上海市氢能发源地有20年的发展历程,也是非常好的应用场景,本身氢燃料汽车又具有长距离重载的非常好的特性,所以我认为氢燃料车尤其是重卡车在传统行业中有非常好的应用场景,应用场景的打开就要从自己的企业打开。

我认为,作为传统能源企业,发展新能源有先天优势。一是我们有比较便宜的氢气,可以供给重卡车大规模运营;二是有非常好的应用场景,美锦集团自己的板块上,目前就有上万辆重卡车在服务。推广氢能应用,传统能源占了两头,无论是从购置车辆,还是氢气使用和低成本运行,都奠定了非常好的基础。

第三,我想分享一下,一路走来我们的路径和战略发展思路。

我们总体的发展思路还是要把氢能产业链打通,形成产业闭环,最关键是形成氢能生态链,这是我们目前在做的具体事情。

可以分为几大区域,广东区域就不再赘述了,还有浙江嘉兴也说过了。青岛还是依托青岛港和我们具备新能源商用车整车生产资质在青岛范围内进行推广,包括泥土车、港口轨道轿以及物流车、冷链车进行推广示范运行。山西是我们的根据地大本营,有非常好的条件。京津冀地区,美锦已经参股到环宇京辉气体,这是北京唯一一家特种气体的生产经营和销售商,也是2022年东京奥运会的气体供应保障商,在天津和河北地区要建6座以上加氢站,目前在运行的是2座加氢站,目标是要环北京五环建20座加氢站进行示范运营推广。

作为传统能源怎么样进行战略思路呢?还是要从应用场景的打开进行出发。我们参股或者控股或者重点参与到制造端,实际上是为我们尽快推出适合各类场景的车辆或者燃料电池的有轨车进行设计和服务。这是在全国的一些布局。

第四,分享一下美锦能源关于未来的氢能产业实践的思考。

最近大家看到,美锦能源和国华能源共同在能源金三角进行布局打造风光氢储一体化,我们在资源上游氢源优势的地方发展灰氢而且是大规模低成本的,接下来国家在推广使用绿氢,十五五或者十六五以后,或者达峰以后我们怎么发展氢能而且是大规模低成本运行,主要是利用弃风弃光或者可再生能源的制氢进行示范运营,我们已经在内蒙和宁夏工业园区进行推广,分别是2400辆和2000辆,分别可以减二氧化碳是550万吨和369万吨,这个数字包括发展风光对于减碳量进行换算,不只是车辆,但是整体来说对于节能减排和环境的贡献还是可以量化的。

同时我们也做了简单预测,不具有权威性,也请各位专家指正,按照我们所生产1500万吨焦炭每年可以排放的二氧化碳大概是463万吨,如果按照重卡车每年跑10万公里,一辆牵引车每年可以减少二氧化碳的排放是120吨,公司如果每年逐步替换柴油车的运行车辆1000台,预计到2030年对于二氧化碳的排放量将超过焦化的排放量。当然这只是从主营业务对于二氧化碳的排出和车辆使用的节省最简洁的计算,当中肯定用到电力水利等资源,也会产生二氧化碳,细节就先忽略了。

随着碳汇、碳积分各类政策的出台,尤其是碳交易平台的开启,我认为对于碳积分或者是传统能源转型到新能源又奠定了非常好的基础,可以说进一步增强了发展信心。

对于美锦来说,我们不是在接下来的20年30年就完全从传统能源转型到发展氢能源,实际上还是综合能源的供给商,从传统能源到氢能源共同发展。

 

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