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微卡是货车市场中的一个细分市场，购买者主要是农民兄弟、城乡个体工商户及小微企业主，其销量往往与个体商户、批发市场经济的发展活力密切相关，一定程度上是个体经济发展的“温度计”。购买微卡的用途主要是为纯商用，或偶尔家用，一般用于短途货物运送、跑业务和接送家人。
中汽协数据显示，2021年一季度微卡累计销售12.8万辆，同比增长39.6%，在货车四大细分市场中，涨幅居于最低。
一、2021年一季度微卡在货车各细分市场中同比涨幅为最小，是货车市场中最不“给力”的细分市场
根据数据，2021年一季度货车各细分市场销量及同比涨幅如下：
上图表显示，在2021年一季度微卡销量同比涨幅为39.6%，低于今年一季度货车行业涨幅78.1%近38.5个百分点，也是今年一季度卡车各细分市场中涨幅最小的细分市场。也就是说，微卡是2021年一季度货车行业中最“不给力”的细分市场，成为遏制一季度货车市场高速增长的“元凶”。
微卡为何成为今年一季度货车中最不“给力”的市场？
一是微卡属于3.5吨以下轻型车，2021年1月1日起已全面实施国六排放，靠环保升级来拉动今年一季度市场增长的动能已经消失殆尽。
根据国家去年发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，延缓国六轻型车（含3.5吨以下微卡）执行政策，由2020年7月1日调整为2021年1月1日。也就是说，到今年1月1日全国各地轻型车（基本是汽油类）都必须全面执行国六。换言之，在去年12月底前该买国五微卡的都买过了，指望靠环保升级来刺激今年一季度微卡需求增长的动能已消失。失去这个最大的政策动能，今年一季度微卡增长空间必然大打折扣。而中重卡和轻卡市场今年在一季度仍然有国六即将升级（今年7月1日全面执行）带来的巨大增长动能。
二是今年年初全国各地掀起的“基建狂潮”，对一季度的微卡市场需求几乎没有提振作用。
今年年初各地出台的“稳基建”政策和启动的重点工程项目投资计划，对中重型和轻型卡车的需求都有较大的刺激作用，可以带动今年一季度中重卡工程车辆、轻卡专用车的需求大幅度增长。而微卡一般是用于短途货物运送、批发水果蔬菜和个体经营的轻抛物，掀起的“基建狂潮”与微卡几乎半毛钱关系都没有，更谈不上提振其一季度的需求增长了。
三是今年“国三”柴油淘汰空间仍然不小，且补贴力度也大，对一季度柴油中重卡和轻卡无疑利好，而对微卡市场几乎是“利空”。
毋容置疑，国三淘汰对中重型和轻型柴油货车的更新起到了巨大推动作用，能大大促进今年一季度中重型和轻型货车市场的大涨。而微卡近9成是汽油，国三淘汰对今年一季度微卡的增长几乎也没啥拉动作用，可以说是“利空”。
四是蓝牌监管政策趋严，使得今年一季度中卡市场受益最大，而微卡市场受益不大。
根据调研得知，今年以来蓝牌轻卡监管政策趋严，不少蓝牌卡友转向购买黄牌中卡，而转向微卡的较少。主要是微卡汽油动力占大多数，而蓝牌轻卡几乎都是柴油动力；让习惯驾驶柴油动力的蓝牌卡友去转向汽油的微卡领域，一般司机根本不习惯，毕竟柴油和汽油动力体验完全是两回事。也就是说是蓝牌监管政策趋严，今年一季度中卡市场受益最大，而对微卡市场受益不大。图表中今年一季度中卡涨幅在货车市场中最高（108.19%）也能从一定程度上说明这一点。
五是相关竞品年初促销力度大，价格下探蚕食部分微卡市场。
由于国六切换在即，几乎所有的商用车企都认识到2021年“开局即决战”，上半年是夺取今年市场的最关键时期。因此，车企开年促销力度空前，轻卡及部分客货两用轻客（含大MPV）价格下探，使得本来想买微卡的客户转买轻卡或轻客了，蚕食了一季度部分微卡市场。
六是今年一季度货车出口市场同比大涨，但几乎没微卡市场什么事。
根据数据，按吨位划分2021年一季度按吨位划分卡车出口数量、同比及占比统计如下：
上图表可见，今年一季度货车出口市场中，微卡出口数量只有区区500辆，占比只有0.66%，是货车出口最小的细分市场，与轻卡、中重卡比都简直是少得可怜。且同比出口量增长只有5%，也是货车中同比增幅中最低的。因此，今年一季度货车出口的大涨，几乎没微卡市场什么事，更谈不上对微卡市场的拉动作用了。
七是市场需求端货源萎缩，购买微卡的主体——农民兄弟采取持币观望。
由于疫情的持续影响，目前全球经济处于萎缩时期，我国很多小企业都是做出口外贸加工的，企业效益下滑严重。而微卡的主要购买者——农民兄弟买微卡主要是靠到城郊附近的小工厂拉货来赚钱。目前很多小企业效益下滑甚至关门大吉，哪还有那么多货源可拉。本想开年买微卡的农民兄弟只能持币观望，这当然影响了今年一季度微卡的销量。
二、上汽通用五菱是唯一销量超过70000万辆级别的车企，占比56.77%，一骑绝尘，但其龙头地位正在被削弱；东风汽车居第二，长安汽车位列第三；从一季度市场份额变化看， TOP10同比份额5增5降，其中同比份额增加最大的是长安汽车，份额同比降幅最大的是五菱汽车
根据数据，2021年一季度主流微卡企业份额及同比变化如下：
上图表可见，2021年一季度微卡累计销量及市场份额变化呈现以下特点：
1、上汽通用五菱汽车是累计销量唯一超过70000辆级别（72669）辆的车企，同比增长27.45%，增幅低于行业近12个百分点，跑输行业大盘，市场份额超6成，但同比份额减少5.4个百分点，说明老大地位被削弱，份额正在被其竞争对手蚕食。
2、东风汽车累计销量17556辆，同比增长30.83%，市场份额13.71%，位居第二，但同比份额也减少0.92个百分点。
3、重庆长安汽车累计销量17502辆，销量只比第二名少54辆，屈居第三，同比大涨103.51%，是行业累计增幅最大的车企，市场份额为13.67%，但同比份额增加4.29个百分点，也是份额增加最大的车企，表现突出。
4、TOP10累计销量同比5增3降2平。其中增幅最大的是长安汽车达到103.51%，唐骏汽车和晶马汽车两家持平。
5、从市场占有率看，上汽通用五菱汽车仍独占鳌头，占比超6成（62.17%）。从份额变化情况看，TOP10同比份额5增（长安、凯马、奇瑞和唐骏、晶马）5降（五菱、东风、福田、昌河、金杯），其中同比份额增加最大的是长安汽车，显示了主流微卡企业间市场份额争夺战异常激烈。
三、从区域类别流向分布看，县乡占比超5成（近年有增大倾向），占主力地位；地级市超4成（近年有微降趋势），处于次主力地位 ；省会以上大城市占比较少
根据信息统计，2021年及近年一季度微卡区域流向分布结构特征统计如下：
上图表可见，从微卡近年区域流向看，县乡地区占比在逐年增加，2021年一季度已超半壁江山，占主导地位；地级市占比超4成，但有微弱减少趋势；省会以上大城市占比近10%，也有减少迹象。
四、按微卡货箱长度划分，3-3.5米箱长占比最多；3.5-4米箱长，占比呈现逐年增长态势
今年一季度及近年微卡按货箱长度划分销量占比如下：
从上图表可知，目前用户对微卡车辆的的货箱容积可能要求越来越高，3-3.5米箱长占比最大，3.5米-4米箱长占比呈现逐年增长势头，这是今年一季度微卡市场的又一大显著特征。
