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2021年两会期间，全国人大代表李小红围绕创新农产品冷链流通全链条产业扶贫模式，针对物流行业货车司机缺口较大、货运人才“断层”等影响物流业健康可持续发展的相关问题，提出《增设A4、B3自动挡货车驾驶证》的议案。

该议案提出至今，行业热议程度越来越高，特别是重卡行业，引发了新一轮自动挡重卡热销。

行业普遍认为，自动挡或将成为2021年及未来我国重卡市场新的增长点。

2020年重卡大卖162万辆，同比增长38%，创历史新高，带动整个行业人气大涨。

公开数据显示，2020年AMT(自动挡)重卡销售48290辆，同比暴涨512.2%，远远跑赢重卡大盘。可以说从2020年开始，装配AMT变速箱的重卡车型成为了时代“潮宠”，一时间各大主机厂争先推出相关产品。也正因此，2020年也被称之为“中国AMT重卡元年”。

2021年自动挡重卡发展势头更猛，仅福田欧曼一家今年前2个月每个月的自动挡重卡销量均突破5000辆。自从推出以来，福田欧曼自动挡重卡已累计销售50000多辆，暴涨势头锐不可挡，其他重卡大佬（如解放、重汽等）也是如此。

自动挡AMT重卡真的会成为未来重卡的新蓝海市场吗？

一、新的政策法规为未来我国自动挡重卡市场的增长提供了支持

2020年10月22日，公安部召开新闻发布会，通报“异地办”、“便捷办”、“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施。其中，卡车司机的证照增驾更加方便和高效，放宽了年龄限制，缩短了增驾时间间隔要求，申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，这将会使得更多的90后的年轻司机加入到公路货运行业。另外，目前很多女性也逐渐加入到公路货运行业。而现在的年轻人和女性更看重车辆的舒适性、安全性，也会从一定程度上加大2021年对ATM重卡的需求，促进自动挡重卡市场的增长。

二、未来我国自动挡重卡市场的增长具有旺盛的市场需求基础

据汽车总站网调研，当前我国大部分60后和70后卡友司机由于年龄和身体原因，正在逐渐退出卡车司机行业，而90后及00后年轻群体不再愿意从事卡车运输，尤其是不愿从事劳动强度高、安全风险较大的长途运输，物流行业的卡车司机缺口现象非常严重，甚至驾驶员这个职业出现断层现象。只有提高重卡驾驶的舒适性、便捷性和安全性，降低卡车司机的工作强度，才能吸引更多的年轻人、女性加入卡车司机行业，促进物流业可持续发展。

而自动挡重卡在舒适性、智能性、安全可靠性等方面都远胜于传统的手动挡重卡，因此自动挡重卡的快速普及在我国具有旺盛的市场需求基础。

另外，AMT变速箱在重卡上的应用与用户的运输距离、日常载货重量上存在明显的线性关系。公开数据显示，单程运距在1000公里以上、日常载货量在30吨以上的用户是AMT变速箱的主要用户，而这正是未来跑长途运输的重卡最为聚焦的领域。也就是说，未来AMT在重卡的应用空间广，市场潜力巨大。

三、自动挡重卡油耗比普通重卡更低，能降低使用成本

通过业内专家多次测算证明，自动挡重卡油耗比传统的手动挡油耗要低。实验数据表明，在复杂路况下手动挡重卡行驶1000公里需要手动换挡324次，但是自动挡车型在TCU电控模块的控制下，换挡次数可以达到536次，比手动换挡整整多出了212次，有效降低了油耗。

数据分析说明，自动挡重卡相对于手动挡重卡的百公里油耗能够降低1.45L。如果按一辆重卡一年行驶20万辆公里计算，平均一年能节省2-3万元的油费，这对以盈利为目的重卡来说，是一笔可观的净利润。

四、自动挡重卡可以有效降低驾驶员的疲劳强度，提高车辆驾驶的安全性能，减少交通事故的发生

众所周知，以往我国自主重卡中极少有自动挡车型，而手动挡重卡动不动就有十几个档位，司机开起来真是辛苦，尤其在山区崎岖道路行驶时，危险性极高。数据显示，在一般的山路行驶中，手动挡重卡大约每小时要换挡30次左右，而自动挡每小时可以换挡90次，是手动挡次数的3倍。除了提升重卡行驶途中的燃油经济性外，更重要的是它大大降低了卡友司机的疲劳强度，而疲劳驾驶是导致交通事故的第一“杀手”。

公开数据统计，我国每年交通事故死亡人数接近6万人，而其中近半数是发生在公路货运中。根据调研，这些货运交通事故主要是由于司机疲劳驾驶引起的。因此，如何降低卡友的疲劳强度，是降低我国交通事故频发、推动公路货运安全提升的重要途径。

毋庸置疑，就公路货运而言，提升运输安全首先需要有高安全的运输装备。重卡作为公路货运市场的主要工具，经常会遇到高原、山区等复杂路况，传统手动挡需频繁换挡，容易消耗驾驶员的身心精力，导致注意力的分散。

自动挡重卡一般都装载智能联网系统，可完整地记录车辆与司机的活动轨迹，包括车辆位置、行驶时长以及对开快车、闯单行线、闯红灯等危险驾驶行为作出及时判定和干预，保证行车安全，打造“人、车、任务”闭环。

五、自动挡重卡价格逐渐接地气，卡友们会逐渐接受

卡友们都知道，以往国内AMT重卡多是采用进口AMT变速箱，价格偏高。很多卡友一听说自动挡重卡，马上就与高昂的价格联系起来，第一反应就是买不起，这是以前的观念，近来这种观念正在逐步发生变化。

近年来国内重卡产品不断向智能化、中高端升级，尤其是国六排放升级后，主流牵引车价格逐步向上，迈上了新台阶。当价差缩小，AMT重卡就显得不是很贵了。

其次，从自动挡重卡的供给侧看，目前自动挡重卡变速箱技术在成熟、价格在下降，具备了普及基础。比如，采埃孚与福田合资工厂投产，国产采埃孚传胜AMT变速箱下线，大幅降低了成本。

业内普遍认为，2021年将会很多ATM自动挡重卡车产品推出，竞争最激烈的价格区间可能在40万左右。虽然目前有些重卡车企把价格拉低到了30万以下的水准，但大部分中高端ATM重卡的价格定位在40万左右。以重卡老大解放J7为代表，售价43万元起，广汽日野700重卡，40万元起，重汽汕德卡，虽然30多万也能买到，但主流高配车型的价格也在40多万，这个价格相对目前进口的中高端重卡还是比较接地气的。

另外，目前国际品牌也会逐渐参与到我国中高端重卡市场的竞争，特别是斯堪尼亚和奔驰将实现国产化，对我国自动挡重卡价格可能也是一个冲击。

综上分析，我国自动挡重卡的价格会逐渐接地气，卡友们也会逐渐接受。

六、国六全面来袭，加速自动挡重卡在我国重卡市场的发展进程

众所周知，今年7月1日是柴油重卡全面切换国六的最后时间，这个是不以任何个人的意志为转移的。

从目前主流车企推出的国六柴油重卡产品看，大部分国六柴油重卡本身都配置自动挡，主要是因为国六重卡最需要注意的地方就是如何避免后处理中毒。有一个重要的操作就是不能拖档，这时需要自动挡加持，相对于手动挡来说自动挡可以做到更精准，故障率也低不少，这或许是大部分国六重卡都配自动挡的重要原因之一。另外，如果是手动挡，在触发AEBS功能时，可能会因为车辆突然减速造成车辆熄火，发生事故，而自动挡会很好的避免这类问题发生。

因此，随着今年7月1日国六柴油重卡的全面执行，无疑从客观上推动自动挡重卡在我国重卡市场的发展进程，2021年及后期我国自动挡重卡的市场占有率自然会逐渐提高。

七、卡车电动化，AMT有望领跑新能源重卡

随着汽车行业“新四化”的发展，卡车电动化已然成为趋势，而AMT混动重卡、AMT纯电重卡都是卡车企业重点布局产品。

AMT混动重卡的价值在于节省燃油、提高动力性。节省燃油的途径为：制动回收、发动机工作点优化、怠速停机；总的收益是由节油率和行驶里程决定的。市区及城市周边、国道、丘陵地区，容易实现较好的节油率；而在丘陵地区的高速、有一定拥堵路段的高速，则有较长的行驶里程。

跟AMT燃油重卡相比，AMT纯电重卡功率大，爬坡度高、最高车速高。以绿控HTED24200纯电动系统为例，该产品采用多档变速箱，一档速比大，六档直接档，爬坡度≧50%、可持续爬50%的坡度10分钟，最高车速≧90km/h，非常契合重型自卸车应用环境（高负荷运营，夜间空车高速行驶）的工况需求。

跟AMT燃油重卡相比，新能源AMT重卡更可靠、更强劲、更节能，而且驾乘舒适，安全性好，智能网联系统方面，也更容易接入和兼容，在港口、矿区、工地、园区等已经越来越多地投入应用。

不论2021中国重卡如何发展，AMT必将成为及未来重卡市场的新蓝海。

 

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