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自动驾驶技术未成熟，新的驾驶员培养不出来，老的驾驶员年龄越来越大，“青黄不接”是对卡车行业驾驶员短缺最恰当的概括。
据统计，荷兰截止到2017年底，近三分之一的卡车驾驶员年龄超过55岁，2018年由于荷兰经济的增长，公路运输业的需求平均增长了3.5%，导致驾驶员更加短缺。
为了吸引年轻人投入卡车行业的怀抱，波兰曾经干过一个事，他们把卡车开到高中里做展示，让学生们近距离的接触卡车，引起他们对卡车的兴趣，也许可以引诱到一些人未来成为卡车驾驶员。
欧洲其他国家也是自顾不暇，人口老龄化已经导致部分国家空缺了一半的卡车驾驶员。面对这些情形，有人建议让17岁以上的青少年参加卡车之旅，体验卡车生活，学习行车经验。到年龄之后拿到驾照可以快速上手成为经验丰富的驾驶员，还准备放宽驾驶证的考核年龄限制。
不只是欧洲，美国市场也差不多，卡车驾驶员缺口高达5万人，虽然工资高，但生活不规律，居无定所的工作条件无法吸引到年轻人加入。
驾驶员短缺已经成为发达国家/地区的一种现象。
中国大陆现在虽然没有详细的数据，不过从日常观察大概可以猜到，驾驶员也不好找，只是形势没有欧美那么严峻。
见到行业待遇越来越差，货柜车驾驶员钟师傅加入工会，希望为更多工友发声。据他描述，开货柜车每天7点钟开工，差不多要到晚上11点才能收工，每天来回将货柜运输到指定的仓库，码头车多路窄一不留神就足以致命，工作费神压力又大，可是驾驶员既没有底薪也没有福利保障，每天至少开车12个小时。困的时候钟师傅会用蒜头刺激喉咙，吃一些辣椒，尽量令自己清醒一些。
长时间的高负荷工作让很多驾驶员的身体不堪重负，“基本上放假便去看医生，有些同行到美孚（香港地名）喝完茶便倒下了，就这样去世了，那些情况都是心血管闭塞，心脏搭桥，这类很多。”
电影《流浪地球》里有一句台词：“希望，是这个时代像钻石一样珍贵的东西。”年轻人不愿意进入卡车行业不单单是待遇问题，他们可以吃苦耐劳，关键在于什么时候才有出头之日，年轻人在意的是职业发展前景，是希望。
