新能源汽车国家监测与管理平台（以下简称“国家监管平台”）依托氢燃料电池汽车运行大数据，可以实时反映氢燃料电池车辆运行情况，评估氢燃料电池汽车的推广应用效果。本篇文章以车辆行驶里程为研究视角，综合评估氢燃料电池汽车的车辆行驶特征和使用情况，以期为氢燃料电池大规模示范推广提供有价值的参考。

2020年4月，财政部联合工信部、科技部、发改委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），明确提出“调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用”。按照上述思路，2020年9月16日，财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。《通知》明确提出燃料电池示范应用政策方案，旨在通过支持燃料电池汽车关键核心技术突破和产业化应用，推动形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展格局。预计十四五期间，氢燃料电池汽车产业将进入大规模示范推广阶段，产业链将逐步完善。

国家监管平台依托氢燃料电池汽车运行大数据，可以实时反映氢燃料电池车辆运行情况，评估氢燃料电池汽车的推广应用效果。本篇文章以车辆行驶里程为研究视角，综合评估氢燃料电池汽车的车辆行驶特征和使用情况，以期为氢燃料电池大规模示范推广提供有价值的参考。

截至2020年底，氢燃料电池汽车累计行驶里程突破1亿公里

截至2020年底，氢燃料电池汽车累计行驶里程达到10642万公里。其中，2020年氢燃料电池汽车行驶里程达到7577万公里，同比增长176.5%，氢燃料电池汽车年度行驶里程呈倍数增长趋势。

分不同应用场景来看，氢燃料电池公交客车和物流车累计行驶里程占主导。截至2020年底，氢燃料电池公交客车已累计运行5675.8万公里，占氢燃料电池汽车行驶总里程的53.3%；氢燃料电池物流车已累计运行4229.0万公里，占氢燃料电池汽车行驶总里程的39.8%。

图1 不同应用场景氢燃料电池汽车累计行驶里程占比

2020年氢燃料电池单车日行驶里程主要分布于0-40km、120-200km两个区间，高行驶里程车辆分布“迁移”趋势显著

从氢燃料电池单车日行驶里程分布来看，2018年和2019年，氢燃料电池汽车单车日行驶里程主要分布在0-40km，该行驶区间的车辆占比约45%。在40-200km区间的氢燃料电池汽车车辆分布较为平均，说明氢燃料电池汽车在短途物流车配送领域发挥一定作用；2020年氢燃料电池单车日行驶里程在高行驶里程区间段的车辆占比明显提升，单车行驶里程在120-200km的氢燃料电池车辆占比为36.2%，明显高于前两年，主要得益于加氢基础设施布局优化以及车载加氢装置性能的提升。但是目前氢燃料电池汽车整体以运营示范为主，车辆主要以市内交通运输为主。

图2 氢燃料电池单车日行驶里程分布

氢燃料电池公交车行驶里程分布集中在200公里以内；物流车在200公里以上高里程段分布大于公交车

应用场景方面，2020年氢燃料电池公交车单车日行驶里程主要集中于200km以下，车辆占比95.41%。其中，80-200km行驶里程段的车辆占比58.04%，以市内公交运营为主。

氢燃料电池物流车单车日行驶里程分布则相对分散。相较于氢燃料电池公交车，氢燃料电池物流车在200km以上高行驶里程段的车辆份额明显较高。其中，日行驶里程在400km以上里程段的车辆占比为4.23%。说明氢燃料电池物流车在跨城运输方面的作用逐步显现。
 

图3 2020年氢燃料电池公交车和物流车单车日行驶里程分布