2020年12月15日晚间，多方消息传出氢能“十城千辆”示范城市群申报有了初步结果，中部人口大省河南省与北、上、广和河北省共同进入第一批示范城市群名单，属于意料之外。当然此消息未被官方证实，不代表是最终结果。

河南发展氢能的基础和优势究竟有哪些，与北上广这些氢能先发地区的区别和结合点在哪里。

燃料电池版的宇通模式被推崇

河南省申报以郑州市牵头，联合新乡、洛阳、安阳、开封、焦作等城市，形成“1+5”格局。

河南省申报，主打宇通牌。

到今年10月底，仅郑州市一地，现有223辆宇通氢燃料电池公交车，已累积安全运行超600万公里，创造了中国燃料电池公交车安全运行里程新记录。 同时，河南省现有4座加氢站，其中两座为一千公斤级日加氢能力站点。

2009年，宇通开始研发第一代燃料电池客车，目前已完成三代燃料电池客车的开发，率先取得首个燃料电池商用车资质认证和产品公告，同时也组建了行业首个氢能与燃料电池工程技术研究中心。

骥翀氢能近期刚获得包括河南战新氢能产业投资基金在内的一轮数千万元融资，计划在河南省新乡市落地一条年产能5000台规模的氢燃料电池电堆产线。

公司董事长付宇分析指出，河南省发展氢能主要有几点优势：

一是整个的政府有一个明确的发展规划，支持氢能产业；

二是产业链上包括宇通等，有很强的应用端，大巴车、客车，还有一些矿山运输卡车的应用比较丰富；

三是应用场景有很多，非常适合重卡物流。

“我们基于上述这几点，选择了将产线落地在河南，先将一期产线运转起来。”付宇说。

新乡市高新区管委会人士对香橙会研究院表示，河南省从大的层面来说，得天独厚的优势是有车，“我们光郑州就有200多台车在跑了，所以我们让郑州，让龙头的宇通来牵头。”

“我们在新乡有氢源，是重要的保证。所以我们从车企，到应用场景，到氢源，已经形成了很好的良性态势。”

上述人士进一步介绍说，在河南省境内，渣土车是一个近期准备改造成氢动力重卡的场景。包括氢枫能源等企业在内，都在和政府以及当地企业积极探讨相应的商业机会。

“这两年我们吸引了擎动、氢璞创能、氢枫、氢储、骥翀等优势企业。我们跟同济大学从无到有发展起来的豫氢装备、豫氢动力，另外我们跟哈工大成立了河南豫氢动力研究院。”

河南省对发展氢能的金融支持也相当主动，河南战新氢能产业投资基金一期投资了雪人集团旗下的氢能项目，二期基金20个亿，也已经投资了一批项目。

河南省氢能产业链

今年4月，河南省八部门发布《河南省氢燃料电池汽车产业发展行动方案》，提出到2023年末，参与氢燃料电池汽车示范应用城市5个，示范公交和物流线路不少于60条，各类氢燃料电池汽车推广应用达到3000辆以上，加氢站建成数量50座以上。

在《河南省氢燃料电池汽车产业发展行动方案》中还提到，到2025年，全省示范应用城市不断扩大，示范应用氢燃料电池汽车累计超过5000辆，加氢站80个以上，产业体系、保障体系不断完善，协同创新能力优势明显加强，市场竞争能力不断提升，基本形成以客车为主，环卫、物流等氢燃料电池汽车全面发展的产业格局，氢燃料电池汽车相关产业年产值突破1000亿元。

产值要靠产业链企业来完成。在产业链建设方面，河南省已经初步搭建起一条燃料电池汽车产业链。

不难看出，河南省氢燃料电池汽车产业链，基础设施的氢端产业链相对比较完整；燃料电池汽车产业链，则主要是宇通汽车为龙头，电堆、质子交换膜、膜电极、双极板、催化剂、碳纸、氢气循环系统、空压机等八大核心零部件则需要上下游产业链协同。