2020年9月14-16日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会（筹）共同主办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）于上海汽车会展中心召开。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰发表主题演讲，以下为演讲实录：

尊敬的李骏院士、彭苏萍院士，尊敬的陆方舟书记，张建明主任，各位嘉宾朋友们，大家好！非常荣幸第二次参加本次行业盛会，一年一度的行业盛会是我们搞燃料电池同仁们期盼的时刻，今天早上的一场大雨我们的会也晚了，但这是一个很好的兆头，大家知道清能和氧气产生水，水是我们中国一个很好的兆头。

今天的情况让我想到10年前电动汽车的情形非常相似，但是我相信燃料电池汽车不需要10年的时间去赶上电动汽车，所以我觉得今天外面虽然是大雨倾盆，但我们搞燃料电池汽车的同仁却心中如火。

下面我非常高兴地与各位分享一下上汽集团在推动燃料电池产业发展的具体实践。十三五以来我国政府高度重视氢发展战略，政府部门非常重视，2016年发布了能源技术革命创新行动计划，将氢能和燃料电池技术创新列为重点任务之一。同年国务院出台了十三五国家战略性新兴产业发展规划，提出了系统推进燃料电池汽车研发与产业化。今年4月份发布了中华人民共和国能源法征求意见稿，首次将氢能列入了能源范畴。4月23号，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，提出了燃料电池汽车的购置补贴调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。

中央财政采取以奖代补方式对示范城市给予奖励。在上述一系列的政策支持和推动下已经有超过30多个省市，出台了氢能和燃料电池产业发展与规划文件，燃料电池汽车累计实现产销已经超过6千辆，全国已建成加氢站72座，预计到今年年底有望实现近1万辆燃料电池汽车保有量的目标，燃料电池汽车发展环境进一步向好。上汽集团致力于打造绿色可持续的出行生活积极履行保护生态环境的社会责任，瞄准电动化发展战略，全力推进插电混动、纯电、燃料电池三条技术路线稳步发展。

上汽是国内首家同时具备燃料电池乘用车和商用车生产资质的整车企业，也是目前唯一一家实现燃料电池技术在商用车和乘用车商业化落地应用的汽车集团，上汽集团从2010年启动燃料电池汽车技术研究至今，经过了20年的艰苦努力，燃料电池汽车自主发展经历过从动力系统集成设计能力到实现电池电堆系统国产化，再到实现了车规级、高功率、高性能的燃料电池技术的自主掌控三个发展阶段。

第一个十年掌握燃料电池汽车动力系统集成设计能力，2010年以前进行产学研合作的优势，上汽集团完全掌握了燃料电池动力系统集成设计能力，实现了燃料电池乘用车的样车工程化开发，在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上，上汽集团累计推出174辆燃料电池汽车进行了示范运行，至此上汽集团开始引领我国燃料电池汽车技术和商业化应用的不断升级。

第二个十年实现了燃料电池电堆和系统的国产化，2010年到2016年期间上汽集团通过对产业链的布局，完成了第二代燃料电池电堆技术产品的技术可靠性验证，也开启了燃料电池电堆和技术国产化开发的序幕。通过对电电混合动力架构技术的开发，完成了40到60千瓦的燃料电池产品在乘用车和商用车双平台的产业化认证，目前上汽集团第二代燃料电池电堆已经搭载4款整车产品并批量推广，涵盖了荣威750、950等乘用车车型和大通FCV80等商用车车型。实际运营车辆经受度了零下25度的低温考验，进一步奠定了商业化应用基础，相关技术成果也得到了行业内高度认可。今年行业协会也给上汽集团组织了燃料电池汽车关键技术研发产业化特等奖的荣誉，实现车规级、高功率、高性能的燃料电池电堆技术的自主掌控，17年以后上汽集团持续加深对燃料电池电堆核心技术的攻关，加大对膜电级和双极板等核心部件的研发投入。

到目前为止，上汽集团第三代燃料电池电堆产品已经形成了与国际先进水平的全面对标，上汽集团旗下新能源高科技企业，上海捷氢科技有限公司于今年8月24日正式发布了新一代车用质子交换膜的电堆PROME M3H，该款电堆实现了130千瓦的高功率输出和3.8千瓦每升的功率密度，拥有了零下30到95度极宽的温度工作范围和环境适应性，得益于高效的能量转化，可以实现燃料电池汽车全功率驱动，并且可以让一辆车从起步到停止所有的动力源来源于燃料电池，无需依赖辅助动力电池。

作为车规级的产品，本电堆经历了超过6千小时的乘用车耐久工况考核，而且筛选的这个范围比我们预计的范围还要小的多。累计的启停次数近1千次，加载次数33.8万次，降载次数25.6万次，经历了严苛的整车道路耐久实验，车型从乘用车到商用车历经严寒酷暑，总计完成了15万公里的里程。上汽集团在继续引领国内燃料电池先进水平的同时，也实现了双极板的自主设计和国产化开发与量产。

目前第三代的电堆产品将搭载超过10款车型，前天下午上汽刚刚发布了全球首款7座燃料电池MPV上汽大通EUNIQ7，后续也将有更多的车型纷纷搭载第三代电堆。此外，我们还实现了与中国中车、苏州金龙、东风华神等整车企业合作，预计今年可以实现200台套以上的第三代电堆产品销售。

展望下一个十年，在燃料电池整车方面，上汽将坚持低成本、长续航、高可靠性、长寿命、高性能、高功率，燃料电池整车大规模商业化应用的战略目标，依托技术的不断创新，进一步结合具体使用场景，推动上汽集团第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、大巴等商用车产品的落地应用，应用场景将涵盖客运和货运等不同领域，并适时推出全新的燃料电池乘用车产品。

未来5年，上汽集团将在重点细分市场实现全面商业化运营，我们预计在2025年前推出至少10款燃料电池整车产品，捷氢公司达到百亿级市值，建立起千人以上的燃料电池研发运用团队，形成万量级的燃料电池整车产销规模，也就是上汽为了十四五树立十、百、千、万这样的一个奋斗目标。

在燃料电池核心的电堆和系统方面，我们将秉持量产应用一代、研发布局一代、规划定义一代的发展策略，进一步扩大开放，通过与产业链上下游的协同合作，攻克燃料电池核心工程化难题，突破燃料电池卡脖子的关键技术和核心材料问题，实现第四代燃料电池核心技术的商业化应用，进一步降低物料成本。上汽集团自主开发的燃料电池系统预计在2025年实现累计销售超过3万台套，成为国内自主燃料电池产品的领头羊。到2030年上汽集团目标成为具有自主知识产权并在国际有竞争力的燃料电池整车生产企业。

各位专家，各位同仁，中国燃料电池汽车产业进入了由市场化示范阶段向产业化阶段发展的关键时期，展望十四五，我们应该群策群力，共同推进燃料电池汽车更好、更快发展，为此，我们提出以下建议：

第一，加强基础共性技术的联合攻关。重点攻破催化剂、质子交换膜、探子等核心技术的关键技术，我们预计用3年左右的时间来解决这些卡脖子的问题。推动燃料电池电堆高压氢气贫乏等关键部件的成本下降，提高车规级燃料电池系统的可靠性和使用寿命，推动制氢、运氢、储氢、加氢等关键环节技术创新，探索由灰氢、蓝氢向绿氢转变。

第二，打通燃料电池汽车产业发展的政策瓶颈。完善燃料电池汽车全过程的管理完善，加快完善氢气制、储、运、用环节的相关规范，推动环境方法和安全评价方法的早日落地，应该说我们是产业推着政策往前走了。

第三，多方联动，发掘燃料电池汽车的落地场景，打造示范园区。上汽集团与上海机场集团、上海化工区、嘉定区等伙伴建立起了战略合作，将依托长三角经济走廊、长江经济带等平台支持政府相关部门共同打通支持燃料电池汽车推广应用的瓶颈。同时我们愿意扩大合作，与产业伙伴一起共同推动在公交、冷链运行等典型场景开展燃料电池汽车的示范运营，在机场、港口、火车站等交通枢纽领域实施燃料电池汽车的商业示范项目。

各位领导，各位同仁，各位朋友，上汽集团希望和大家一起携手，在我国即将形成一个以国内循环为主，国际国内互促双循环大背景下，把握历史最佳机遇，共同促进氢能产业的发展与变革，谢谢大家！祝大家身体健康，工作顺利！