在人们的惯有印象中，公交客车似乎总是以中规中矩、朴实无华的形象示人，主机厂也大多在车辆设计制造时将实用性放在首位。伴随公共交通服务水平升级，在对“设计美学”的追求上，中国客车行业也开始了探索。

　　2019年5月6日，苏州大学艺术学院产品设计系联合重庆交通大学交通运输学院共享出行实验室、中国土木工程学会城市公共交通分会、中国客车网共同主办的《国际公共交通工具设计论坛》在苏州大学开幕，论坛围绕公共交通工具设计，探讨未来公共出行方式，以及如何改变、升级现有服务产品和服务载体，旨在用设计的驱动力能够推动公共交通工具设计行业的整体水平。

　　“中国城市公交是个百年的行业，公交工具的发展历史更长，以欧洲为代表的城市公共交通工具设计理念、感官体验、设计精妙，长期被大家认同，也促进了中国改革开放以来特别是近几年公交大发展中城市公交车辆及服务系统设计的进步。”诚如论坛主办方领导，中国土木工程学会城市公共交通分会秘书长王丰余所言，欧洲作为世界商用车的中心，拥有庞大且成熟的客车工业设计体系。数量众多的客车制造企业及其强大的研发能力使得欧洲在客车诞生百年后依然引领着世界客车工业设计的发展方向，同时对中国客车行业产生重大影响。

　　“感官设计”，这是欧洲交通工具设计大师、法国国家杰出贡献骑士勋章获得者瑞金娜在论坛上提出的理念。对于中国客车行业来说，“感官设计”可以说是一个全新的理念。通过触觉上的“感觉”、思想上“感知”、身心上的“感动”三个环节与大家探讨和分享感观设计，为现场嘉宾介绍欧洲公共交通设计的经验和设计方法。瑞金娜举例说，日本丰田公司曾给我们提出这样的问题：怎么能够改变驾驶台的传统风格的同时保持传承性，也就是如何将汽车设计的DNA留存在未来的设计当中。

　　“我们为了超越原先的设计，所选了不同触感的十几种不同的材料，根据不同级别、光滑程度区分开来，通过材料的重新组合、重新排列、重新使用，为我们的未来的设计提供更好的一个资源的支持。不单让消费者能从触觉上感知产品，更要让产品与设计感动客户。”瑞金娜说。

　　著名的公共交通学者、重庆交通大学教授王健同样十分认同瑞金娜的观点。其本人长期关注未来巴士系统及公共汽车的设计，在论坛发言中给出了独到见解。

　　“如何在有限的资源条件下为更多人提供美好生活，这是公共交通领域面临的共同的挑战。”王健表示，这就要从车辆的设计、基础设施的创新、未来信息技术的整合才能为我们提供解决方案。欧洲的国际公共交通提出一个目标：未来要双倍的使用公共交通，而不是出门就使用私家车，这是对个人和社会都是一个共同的价值理念。所以，未来中国公共交通亟需提高自身的吸引力，对乘客、对运营商、为城市提高吸引力，而‘感官设计’则是提高公共交通吸引力的重要突破口之一。

　　公共交通工具设计制造与一般的专业培养模式有着很大的区别，需要较强的发散思维与的实操能力，因此需要一个科学的培养模式才能有效提高学生专业水平，为学生的社会实践提供了良好的的平台。对此，苏州大学艺术学院产品设计系主任、欧洲感官设计研究中心的中国籍设计师赵智峰在会上讲述一个中国设计师在欧洲做公共交通设计的亲自感悟，从车内氛围灯颜色变化引发的温度感知变化到车辆内饰根据使用区域不同文化而进行的定制化设计，种种细节都将对大幅提升公共交通产品对公众的吸引力。