创新 • 创优 • 创见
搜索
当前位置:主页 > 观点数据 > 数据 >

氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标

时间:  2021-02-22 21:59   来源:  汽车总站网原创    作者:   汽车总站网编辑部

    2021年2月3日,工业和信息化部在官方网站公示了申报第341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    从上榜的新能源汽车产品车型看,341批公告共有75家车企的136个型号进行申报。
    341批公告中燃料电池重卡占比环比340批公告提高了2个百分点,比339批公告占比提高31个百分点(见表1)。
    根据工信部目录数据,第339批、340批、341批公告上榜的燃料电池汽车新品数量及占比:
    表1
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    上图表可见,在工信部最新发布的第341批汽车新品公告中,燃料电池中重卡占比为64%,环比340批公告中的62%的占比提高了2个百分点,比339批公告中的33.3%的占比提高了近31个百分点,也就是说燃料电池重卡占比正在逐步提高,这或许是工信部正在有意调节燃料电池重卡在燃料电池汽车产品中的比例,意味着燃料电池重卡或将成为未来燃料电池汽车市场的新蓝海。
    341批公告从动力类型看:纯电动产品共有65家车企124个型号(含客车29个,专用车54个,乘用车29个;专用车底盘12个)申报;插电式混合动力产品共有1家车企的1个型号(含乘用车1个)申报;涉及到燃料电池产品共有9家车企的11个型号入选(见下截图),包括乘用车1个,客车3个,专用车7个(含底盘2个)。
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    在上榜的11款燃料电池汽车产品中,燃料电池中重卡(主要是重卡,下同)占据7款(见下截图,6款为总质量在18吨以上的重卡车型,1款总质量为13.495吨的中卡车型),占比64%;
    1、河南松川燃料电池牵引车
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    2、北京天路燃料电池洗扫车
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    3、东风汽车燃料电池载货汽车底盘
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    4、佛山飞驰燃料电池半挂牵引车
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    5、东风汽车燃料电池载货汽车底盘
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    6、青岛奥扬新能源装备公司燃料电池保温车
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    7、北京华林特装车有限压缩式垃圾车
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    为什么越来越多的车企加入氢能重卡行列?
    一、重卡是国家环保治理的重点,降低排放已迫在眉睫,刻不容缓
    这里以2018年环保部及中泰证券研究所数据来说明,2018年重卡保有量711万辆。占总汽车保有量的3.1%,但却是氮氧化物和颗粒物的主要排放来源,是污染治理的重点领域,降低重卡排放是当务之急,也必然是今后国家要下大力气治理的重要源头。
    1、2018年各类型汽车氮氧化物排放分担率一览
    表2
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    2、2018年各类型汽车颗粒物排放分担率一览
    表3
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
氢能重卡车企开始集结,工信部341批燃料电池汽车公告风向标
    由表2可知,在各类型汽车氮氧化物排放分担率中,重卡占据了57.8%,也就是说汽车行业的大部分氮氧化物都是由重卡排放的,而氮氧化物对人体有害,NO会与血液中的血红蛋白结合,使得血液输氧能力下降,造成缺氧;同时NO还具有致癌作用,会对人体细胞分裂和遗传信息产生不良影响;另外在大气中NO在氧气作用下会生成NO2,进入人体呼吸系统,导致肺部和支气管疾病;同时氮氧化物对农作物也有害。总之,重卡是汽车领域中排放氮氧化物的“罪魁祸首”。
    由表3可知,在各类型汽车颗粒物排放分担率中,重卡占据了66.3%,也就是说汽车领域的大部分颗粒物都是由重卡排放的,而颗粒物对人体也十分有害,总之,重卡是汽车领域中颗粒物排放的“元凶”。
    综上所述,重卡是各类型汽车中污染环境最为严重的,是国家未来环保治理的重点,降低重卡排放已迫在眉睫,刻不容缓。
    二、我国是国际上最大的氢燃料市场,为我国未来发展氢能重卡提供了保障
    中国氢能资源丰富,来源多样。氢能可储存、可再生、无污染,能够满足我们对清洁、低碳、高热值能源的诸多要求。氢能全产业链长,涉及上游制氢,中游储氢、运氢、加氢,再到下游以氢燃料电池汽车为代表的应用环节。
    据悉,2019年中国氢气产量就已经突破2000万吨,成为世界第一产氢大国,因此为未来我国燃料电池重卡的发展提供了极大的资源支持,为我国未来氢能重卡的全面铺开提供了资源保障。
    三、优先发展燃料电池商用车,是我国发展燃料电池汽车的重要战略,使得优先发展我国氢能重卡成为必然
    优先发展燃料电池商用车,逐步降低氢燃料电池和加氢成本,同时带动加氢站配套设施建设,后期再切入私人乘用车领域。从国际氢燃料电池汽车市场来看,丰田、本田、现代等跨国企业均推出成熟的氢燃料电池乘用车型,中国由于技术水平、政策导向、市场需求和配套设施等原因,决定中国更适合优先发展氢燃料电池商用车,这也为我国今后优先发展燃料电池重卡提供了可能。
    另外,重卡从事长途运输,续航里程长,是用来赚钱的生产资料,氢能具有无污染、续航里程长、加注时间短等特点,显然比纯电动路线有优势,因此氢能优先使用到重卡领域成为我国在商用车领域的必然选择。
    四、政府重视氢能发展,为未来氢能重卡发展保驾护航
    早在多年前,我国政府就开始重视燃料电池汽车的发展,并陆续出台政策鼓励大力发展氢能汽车:
    2012年,出台《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012-2020年);2016年出台《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》;2016年出台《“十三五”国家战略性新兴产业规划》;2018年出台《中国制造2025》;2019首次将氢能写入政府工作报告;同时2019年7月《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》发布,提出了中国2050年氢气需求接近6000万吨,加氢站将达到1万座以上,燃料电池汽车产量达到520万辆的宏伟目标。
    特别是2020年9月五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》的政策中就已经明确指出,要考虑燃料电池汽车技术特点及优势,重点推动中远途、中重型商用车示范应用,在奖励金额方面对燃料电池重卡的偏向性非常明显。
    五、我国港口众多,物流量大、运输集中,便于配套加氢设施建设,为未来氢能重卡发展提供了较好的场景及“用武之地”
    我国港口众多,根据数据统计,目前我国共有227个港口,在全球最大的9个港口中,我国就占了7个,占比近8成。燃料电池重卡更适合在港口这个特定场景下应用推广,因为港口物流量大,重卡多为低速运行,而且可集中建设加氢站,是我国目前和今后率先推广应用燃料电池重卡的较好场所,因此为我国未来燃料电池重卡市场的发展率先提供了“用武之地”。
    六、目前已有不少商用车(含客车)及大型工程机械企业挤入燃料电池重卡制造阵营,并有加速落地应用的趋势,为未来我国燃料电池重卡的全面推广积累了宝贵的实战经验
    根据新能源汽车推荐目录统计,截止目前商用车企业(含卡车和客车)有中国一汽解放、东风汽车、中国重汽、江铃重汽、陕汽集团、上汽红岩、成都大运、南京金龙、北汽福田、安徽华菱、上汽依维柯、苏州金龙等都推出了燃料电池重卡,还有大型工程机械企业三一重工、徐工机械等也全面介入燃料电池重卡及工程车领域。
    另外,据了解通过招标签约,仅2020年就实现了数百辆燃料电池重卡需求订单,实现交付的有80多辆,其中2020年12月29日,苏州金龙交付上海宝钢50台燃料电池重卡最引行业关注,该批重卡配套了上海杰宁120kW燃料电池系统和上海清能150kW燃料电池电堆。加上此前投运的10辆江铃燃料电池重卡,至此宝钢已投运60辆燃料电池重卡,这是目前全球最大规模的燃料电池重卡车队。这些燃料电池重卡的交付应用,表明燃料电池重卡在我国已进入实质性的落地应用阶段,无疑为未来我国氢能重卡的全面铺开积累了宝贵的实战经验。
    七、从城市群申报情况来看,各地对燃料电池重卡推广应用热情高涨,为未来燃料电池重卡发展提供了动力
    据了解,目前广东城市群将在未来四年中推广应用1万辆燃料电池汽车,其中重卡(含环卫)超过一半,上海城市群未来四年中推广应用5000辆燃料电池汽车,其中货车(以重卡为主,包含环卫)超过一半,京津冀城市群将在未来四年中推广应用4000辆燃料电池汽车,其中重卡(含环卫)接近50%,这三大城市群燃料电池重卡预计将超过1万辆。可见,各地对燃料电池汽车特别是燃料电池重卡推广具有很高的积极性,这无疑为未来我国燃料电池重卡的发展提供了动力源泉。
    不可否认,在行业整体趋热的同时,目前我国氢能重卡产业化推广还面临诸多挑战。例如,整车的安全性、可靠性、耐久性,以及环境适应性问题仍待破解;整车的标准化、模块化和工程化设计问题同样需要解决;同时,从制氢、运氢到储氢等,很多方面还有短板,很多技术上的难关还没有突破;另外加氢站投资成本高,氢能重卡购置价格高,在一段时间内可能还很难达到规模化。
    但有理由相信,随着核心技术的攻克、成本的降低及国家政策的持续扶持,氢能重卡或将成为我国燃料电池汽车领域的新蓝海,341批公告也许就是例证。



文章不错分享到

0

上一篇:上半年营收利润大幅下降!跨国零部件业绩或跌入谷底

下一篇:没有了


读者留言
看不清?点击更换

汽车总站网

  • www.chinaautoms.com/由北京茂胜文化传媒有限公司版权所有@2019

    京ICP备18056018号-1

    合作QQ: 305140880

    地址:北京市朝阳区清河营国际城乐想汇3号楼1612室