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根据中汽协数据，2020年12月微卡销售7.7万辆，同比下降8.94%； 2020年累计销售微卡70.8万辆，同比增长8.4%，是微卡历史上第一个超越70万台销量的年份，创历史新高，成为微卡市场的里程碑事件。
一、在近年微卡销量中，2020年销量70.8万辆，居最高，也是第一次突破70万辆大关的年份
根据数据，近6年微卡销量及同比如下：
从上图表可知，在近6年微卡销量中，2020年销量70.8万辆，是最高的，也是微卡销量历史上第一次超越70万辆的年份，比第二高的2018年还要多出4.2万辆；同比增幅8.4%，居第三。可见，2020年微卡市场比较火爆。为啥2020年微卡销量能创历史新高？主要原因是：
一是政策法规因素，主要来自五个层面。
第一个层面是2020年轻型车在部分地区延迟执行的带来的影响。
2020年4月29日，国家发改委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、交通部运输部、商务部、人民银行、税务总局和银保监会等11部门联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干政策的通知》（以下称《通知》）。其中，对轻型汽车（总质量在3.5吨以下）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；对2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。全国大部分地区，如云南、贵州、新疆、甘肃、青海、宁夏、陕西、内蒙、辽宁、吉林、黑龙江、广西、福建、江西、湖北、湖南等轻型国六（含3.5吨以下微卡）均延迟到2021年1月1日执行，促进了这些地区国五微卡车型库存的畅销，无疑促进了2020年微卡市场的增长。
第二个层面是国三淘汰因素，虽然柴油微卡国三车型不是太多，但也为2020年微卡更新换代起到了一定的推动作用。
第三个层面是按轴收费，微卡是一类车，收费较低，利好2020年微卡销售。
第四个层面是汽车下乡政策的延续。不少地方如浙江、山西等省份，对农民购买微型车有政策补贴优惠，刺激农民2020年购买微卡的积极性。
第五个层面是各地对蓝牌轻卡“大吨小标”治理的升级，给自重较轻的微卡车型带来一些市场机会。
根据调研，目前市面上传统的燃油车微卡吨位按总重主要可分为≤2吨、2吨-2.5吨、2.5吨-3吨和3吨-3.5吨车型四种。但随着蓝牌轻卡“大吨小标”的严格治理，对4.5吨蓝牌轻卡轻量化要求越来越高。但轻量化的同时必定会牺牲承载，市场上4.5吨蓝牌轻卡自重一般在2.8吨，严格意义上来说承载不到1.7吨。也就是说，随着大吨小标的治理，目前微卡在自重方面较轻，在载货能力方面具有优势，这个给微卡车型带来一些机会。
二是个体创业者增加，比如“地摊经济”来袭，小店经济增多，刺激微卡售货车、微卡运输车、微卡冷藏车的高速增长。
三是短距离“城市配送”这一细分领域的微卡用车广受欢迎。
一些城市扩大燃油车禁行范围、提升新能源物流车辆路权，微卡新能源的城市配送用车是发展趋势，同时纯电动微卡物流车型使用成本低、容易上牌等优势，在充电桩越来越多的环境下，2020年电动物流微卡车型销量同比增加。虽然电动微卡目前市场规模不大，但电动化是大势所趋，这对2020年微卡的增长也起到了添砖加瓦的作用。
四是微型卡车非常切合中国的城乡国情，具有成本优势。随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送，它相对经济性和绝对便利性比较突出。特别是微卡在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上，比轻卡更占优势，会给客户节省使用成本。
五是以乡镇为中心的农村流通服务网络越来越普遍，扩大电子商务进农村覆盖面。随着电商普及和优化快递服务、互联网在乡镇的接入，农村电商发展水平在2020年明显提高。实施“互联网+”农产品出村进城工程，加快发展农产品冷链物流，完善农产品流通体系已成为当前发展新农村的重要战略。这些无疑利好农村地区2020年微卡市场的增长。
二、从月度销量同比轨迹看，2020年1-12月各月形成了 “3连降—7连涨—2连降”的曲线特征
根据数据，2020年1-12月各月微卡销量及同比如下：
上图表可见，从月度销量同比轨迹看，2020年1-12月各月形成了 “3连降—7连涨—2连降”的曲线特征：
1、2020一季度的头三个月是“三连降”，主要是由2020年春节和疫情的双重因素作用导致的。
2、从4月至10月的7个月形成了“7连涨”，主要由于疫情期间压抑的刚需得到释放，同时各种政策利好刺激（具体原因上文已分析，在此不再赘述）。
3、11月和12月由于需求减少，连续出现“2连降”。
三、从2020年货车内部四大细分市场同比增幅看，微卡市场增幅最低，表现最“不给力”
根据数据，2020年货车四大细分市场销量及同比如下：
上图表可见，2020年货车四大细分市场中，微卡销量同比增幅为8.4%，低于货车市场21.7%的增幅近13.3个百分点，在货车市场中增幅最小。因此，微卡又是2020年货车市场中最“不给力”的细分市场。这是啥原因？
一是货源业务减少。疫情对一些小微企业的效益影响逐渐显现，很多小工厂在疫情打击下小停工或关门了，而微卡主要购买者是城乡结合部的农民，他们的主要业务来源是附近一些小微企业，企业停工或关门货源没有了，也就逐渐打消购买微卡的念头了。
二是2020年运价持续低迷，缺乏根本驱动力。伴随着贷款买车、“零元购车”、APP等各种新事物的诞生，买车容易了，找货方便了，货车泛滥，信息透明，运价一路下跌，微卡利润微薄，微卡用户购买车辆的积极性下降。
三是受到轻卡及其他竞品市场的蚕食。很多轻卡产品线下延，价格降低，以及很多大MPV的价格下探，这些也在一定程度上蚕食了微卡市场。
四、2020年上汽通用五菱一家独大，市场份额超7成，同比增加6.92个百分点，市场垄断程度进一步提高
根据数据，2020年微卡top5销量、份额如下：
上图表可见，2020年微卡top10呈现以下竞争特点：
1、五菱汽车是唯一销量超过50万辆的企业，同比增幅20.1%，市场份额超7成（70.88%），一家独大，且同比份额增加6.92个百分点，强者越强凸显，市场垄断程度进一步加强。
2、东风汽车销量90264辆，同比增长9.25%，位居第二，市场份额12.74%，同比增加0.09个百分点。
3、长安汽车销量54235辆，同比增长2.34%，位居第三，市场份额7.66%，同比减少0.45个百分点。
4、山东凯马汽车销量27542辆，同比增长10.78%，位居第四，市场份额3.89%，同比增加0.08个百分点。
5、奇瑞汽车销量22705辆，同比大降56.89%，居第五，市场份额3.21%，同比减少4.85个百分点。
TOP10中销量同比4增6降，同比增幅最大的是五菱汽车；市场份额同比3增7降，份额增加最多的也是五菱汽车。可见，五菱汽车越来越强，可谓独霸行业，其他企业的市场机会越来越小。为啥五菱汽车在2020之大疫之年，会越来越强？
一是服务及时高效；二是强大的品牌效应已深深植根于广大用户的心理；三是渠道多，便于顾客购买，尤其是农村及乡镇网点普及，方便广大农民购买；四是体量较大规模效益明显，能薄利多销，价格亲民；五是技术工艺先进，产品竞争优势明显，产品力具有较好的竞争优势，上汽通用五菱实际上是柳州五菱和上汽通用合资建立，同时拥有世界先进的通用汽车技术和柳州五菱的先进制造工艺，微卡产品系列齐全，产品技术具有领先的竞争优势。
五、按微卡货箱长度段划分，2020年3-3.5米段微卡车型销量占比近半壁江山，微卡货箱有大型化趋势
根据信息统计，按微卡货箱长度段划分，2020年及近年微卡销量结构统计：
上图表可见，2020年按微卡货箱长度段划分，2020年微卡销量结构中，3-3.5米段微卡车型销量占比近5成（49%），一家独大，且近年占比一直比较稳定；其次是货箱在3米以下的微卡车型，占比为35.0%，但占比近年有逐年减少的趋势，说明微卡货箱大型化趋势明显。这一分析给微卡企业在策划和设计微卡车型方面提供了一定的数据参考！
