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2020,“霸榜”的中卡

时间:  2021-01-26 19:21   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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根据中汽协数据,从2020年1-12月各月销量同比增长趋势看,中卡在2020年后期月份涨幅一直不衰减,12月涨势反而更猛,中高涨幅一直“霸榜“;2020年累计销售中卡15.91万辆,同比增长14.19%,销量不俗。

一、从2020年1-12月各月销量同比增长趋势看,中卡在2020年后期月份涨幅一直不衰减,12月涨势反而更猛,中高涨幅一直“霸榜“;而卡车中的其他细分市场在2020年后期月份的涨势均没有hold住前期的大涨趋势,均呈现不同程度的衰减现象

根据数据,2020年1-12月卡车各细分市场各月销量同比增幅走势情况如下:

2020,“霸榜”的中卡

2020,“霸榜”的中卡

上图表可见,在2020年1-12月各月,卡车四大细分市场中销量同比趋势分别是:

1、中卡是“3连降9连涨”,且后期涨幅没有明显衰减现象,到年底12月的涨幅由11月的24.2%飙升到38.05%,呈现了中高涨幅长期“霸榜“的现象。

2、重卡是“1涨2连降9连涨“,但2020年后期月份的涨幅有明显衰减现象,特别是到四季度的10月-12月, 涨幅由10月的50.6%%逐月“跳水式”下降到12月的 19.2%。

3、轻卡是“3连降—8连涨—1降“,且2020年后期月份的涨幅也有明显衰减现象,特别是从三季度的7月开始一直到四季度的11月, 涨幅由7月的68.7%逐月“跳水式”下降到11月的 20.98%,到12月就一举变为下滑了(-1.33%),涨幅衰减现象特别明显。

4、微卡是“3连降—7连涨—2连降“,且2020年后期月份的涨幅也有明显衰减现象,特别是从三季度的7月开始一直到四季度的10月, 涨幅由7月的63%逐月“跳水式”下降到9月的 3.6%,到10月(“双11”购物节作用,增速出现短暂的回升),11月、12月就一举变为两个月的连续下滑了(分别是-0.3%和-8.94%),涨幅衰减现象特别明显。

综合上述现象可看出,在2020年1-12月各月的卡车细分市场销量同比中,只有中卡涨幅一直比较沉稳,且坚持到年底都没有衰减现象,反而更高,呈现中高涨幅“霸榜“的现象。而卡车其他细分市场涨幅在后期月份中均没有HOLD住原来的涨势而呈现明显衰减现象,甚至出现负增长。为啥中卡独有此特征?主要原因是:

一是由于各地对“大吨小标“蓝牌轻卡的治理升级,让12月很多厂家及经销商几乎停止了蓝牌轻卡的生产和销售,蓝牌轻卡市场遭遇”滑铁卢“,原来打算购买蓝牌轻卡的客户,怕在蓝牌轻卡的”多事之秋“买了轻卡车辆会有麻烦,为了规避政策风险,不耽误自己跑货运营生的时间,就改为购买黄牌的中卡车辆了,因此刺激了黄牌中卡在12月的需求增长。

二是由于12月是年底的最后月份,根据国家新能源补贴退坡政策,新能源汽车补贴在2020年基础上要退坡10%-20%。为了抓住2020年的最后一拨补贴政策红利,车企都要在2020年年底的12月进行新能源汽车惯例的“抢装”,终端客户和经销商也按以往的惯例进行“抢购”,这必然催生中卡新能源车辆(由于新能源环卫车具有公益属性。尤其大疫之年,各地政府采购新能源汽车重点车型,2020年12月同比增幅较大。而中卡车型由于性价比优势,是新能源环卫车,如洒水车、洗扫车、垃圾车、吸粪车、路面养护车、多功能抑尘车等,使用最普遍的车型。因此,新能源中卡源环卫车是2020年年底最为热销的中卡车型,进而拉动12月中卡市场的增长。

正是由于上述因素的叠加作用,使得2020年12月中卡销量大涨近4成(38.05%),助推了中卡中高涨幅的“霸榜“现象,同时也预示着中卡市场的发展后劲较足。

二、2020年12月中卡销量同比大涨近4成,领涨卡车市场

根据数据,2020年12月卡车各细分市场销量及同比增幅如下:

2020,“霸榜”的中卡

2020,“霸榜”的中卡

从上图表可见,2020年12月中卡销量1.72万辆, 同比增幅38.05%,高出卡车行业12月份3.12%的增幅34.93个百分点,在卡车市场中居于最高,比第二高的重卡增幅还高出19.3个百分点,领涨卡车市场。

三、2020年中卡累计销量15.91万辆,在近8年中卡市场位居第七;同比增幅位居第二

根据数据,近8年中卡销量及同比如下:

2020,“霸榜”的中卡

2020,“霸榜”的中卡

上图表可见,纵观近8年的中卡销量,2020年销量为15.91万辆,居第七,仅仅比最低的2019年高一些,比其他年份都低。很显然,2020年中卡销量不像重卡、轻卡和微卡(2020年重卡、轻卡、微卡销量在近年中均是同类市场中的最高年份)那样,只是比2019年要好一些,而比其他年份都要差。这是为何?

一是因为前几年中卡销量一直处于“跌跌不休“的状态,从上图表可知,近8年中只有2016年和2020年的涨幅超10%,且不是大涨,2017年几乎是持平,其余年份都是下跌状态。因此,2019年中卡的销量基数是非常的低(处于近年最低),在加上2020年的涨幅不高,导致2020年中卡销量当然不高。

二是虽然中卡销量同比在2020有9个月的“9连涨”现象,但涨幅一直都处于比较“温柔”的状态,不像重卡和轻卡市场动不动涨幅就超过6成甚至是8成的大涨。也就是说中卡在2020年涨幅是比较平稳的。

三是在蓝牌轻卡治理力度没有急剧升级的前几个月,更多的客户还是去买蓝牌轻卡,毕竟大部分蓝牌轻卡都存在“大吨小标”的现象,超载是家常便饭,而且蓝牌轻卡C照就可以驾驶,门槛低,费用少,还能进城,路权方面比黄牌中卡要好很多,在这样的情况下,谁还去买“花钱还不讨好”的中卡?

当然随着“大吨小标”蓝牌轻卡的治理,相信后期的中卡市场会逐渐好转,回归正轨。

四、从2020年中卡企业的销量看,福田位居龙头老大,遥遥领先,强者更强;从销量同比增速看,南骏汽车增幅最高;从竞争格局看,TOP10竞争格局重构

根据数据,2020年中卡销量前10名企业销量及同比如下:

2020,“霸榜”的中卡

2020,“霸榜”的中卡

上图表可见,在2020年中卡销量中,TOP10呈现以下特点:

福田汽车销量48270辆,同比增长40.76%,增幅超过行业平均增幅的26.6个百分点,是第二名销量的近2倍,排名仍位居龙头老大,而且福田汽车长期“霸榜”,彰显了强者更强的竞争特征;

大运汽车销量24776辆,同比增长7.64%,比行业增幅低近6.55个百分点,位居第二,表现有些偏弱,排名与2019年一样;

一汽解放销量18537辆,同比增长98.07%,增幅高于行业平均增幅近84个百分点,位居第三,增长势头强劲,排名同比提升4位,表现不错;

东风汽车销量17368辆,同比下降18%,增幅比行业增幅高出近4个百分点,位居第四,排名同比下降1位;

江淮汽车销量14115辆,同比增长34.1%,增幅高出行业平均增幅近20个百分点,位居第五,排名同比提升1位,表现较好;

庆铃汽车销量10864辆,同比下降8.9%,比行业平均增幅要低23.1个百分点,位居第六,排名同比下降2位,表现偏弱;

四川南骏汽车销量10692辆,同比增长981.1%,高出行业增幅近967个百分点,位居第七,排名同比提升5位,是排名提升位次最多的企业,表现特别“亮眼”;

重汽销量6191辆,同比下降26.9%,比行业平均增幅低近41个百分点,位居第八,排名同比没变,表现较弱;

山东唐骏欧铃汽车销量2684辆,同比下降74.7%,比行业平均增幅低89个百分点,排名第九,同比下降4位,表现较弱;

浙江飞碟汽车销量2237辆,同比下降21.59%,比行业增幅低近36个百分点,排名第十,同比上升1位。

总体看,2020年TOP10中销量同比5增5降。其中,同比增幅最大的是南骏汽车,其次是江淮一汽解放;同比降幅最大的是唐骏汽车,其次是重汽。

五、2020年中卡区域流向分布不均,广东、山东、江苏位居前三甲,TOP10中,市场份额同比5增5降

根据信息,2020年全国重点区域市场中卡市场份额统计如下:

2020,“霸榜”的中卡

2020,“霸榜”的中卡

可见,在2020年中卡区域流向中,广东、山东、江苏位居前三甲,TOP10中,市场份额同比5增5降。
 

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