【第一商用车网 原创】

春寒料峭，虽是猝不及防的冷，可总会过去，温暖也将如期而至。

可客车市场正遭受的寒冬阴霾，何时才能消散呢？座位客车市场终端需求萎靡，公交车采购市场趋于饱和，客车企业资金链困难，新版补贴政策尚未出炉……

就连最为鸡肋的校车市场，也或将迎来进一步洗牌的命运。

2018年校车销量仅1.6万辆 同比降幅放大一倍

从2015年到2018年，5米以上客车销量连年下滑，3年净减6万余辆。校车作为其中一个细分市场，也未能逃脱大势走向，销量亦是逐年下滑，3年累计减少销量8700辆。

最惨的是在2018年，校车销量较上一年度净减5078辆，同比降幅进一步放大。据中国客车统计信息网数据显示，2018年，我国累计销售校车16038辆，同比下降24.05%，比2017年同期多出12.7个百分点，降幅竟放大了一倍。

具体来看，数第3季度销量最高，2018年7月、8月和9月分别销出校车1810辆、3357辆和1611辆，3月之和为6778辆，对全年贡献度为42.26%。而客车市场惯有的年底翘尾表现，在校车领域并不适用。2018年最后一个月份（12月），全国校车销量仅607辆，同比降幅为47.5%，可以说是2018年最为暗淡的一次表现。

前10企业7家销量出现下滑 宇通连涨之后也转弯

从全年销量来看，2018年，前十企业7家销量出现下滑，3家企业降幅约为5成，这3家企业依次为桂林客车、河南少林和东风超龙，降幅依次为48.69%、47%和53.95%。

从销量规模来看，除开宇通外，仅4家企业校车销量超千辆，前十后5家企业销量在五六百辆上下，相邻之间只有约莫50辆的差距。2017年桂林客车近3000辆的销量规模，在2018年已经缩至1466辆；河南少林和东风超龙1000辆以上的销量规模，只剩下618辆。市场寒冬之下，客车企业都遭受转型阵痛期，校车推进更显困难。

没有谁可以逃脱，行业老大哥也不例外。小编注意到，从2015年到2017年，虽然校车市场整体销量在逐年下滑，但宇通校车却实现逆势正增长，由2015年的8250辆，增至2017年的8914辆。但到2018年，宇通校车销量走势转了一个弯，出现同比下滑，还比其2015年校车销量低出近千辆，有“一朝回到解放前”的感觉。不过，不管销量涨跌如何，宇通依然稳坐校车销售冠军宝座。

新看点：中通、福田、上饶、长安和安凯

下滑大势之下，也不乏亮眼之处，逆势而上的表现值得关注。

一是中通客车，2018年销售校车1401辆，同比增长9.8%。不仅是2018年，在2016年和2017年，中通在校车市场的表现也很亮眼，销量一直处于上涨之中，排名由2015年的行业第8位，升至行业第3位，而行业第2位也即将唾手可得。

二是北汽福田，2018年销售校车482辆，同比增长33.89%，增幅突出。北汽福田，是客车市场的后起之秀，在众企业纷纷把重心转移在其他细分市场之时，福田依然在校车市场用心耕耘。福田生产的欧辉牌校车已连续两年登陆北京道路运输展，足见其对校车市场的重视。

三是上饶客车，2018年销售校车1114辆，同比增长41.91%。校车，一直以来是坐标江西的上饶客车的优势市场。2015年，上饶客车销售校车1291辆，位列行业第7位；2016年，销量下滑至600多辆水平，2017年开始回升，2018年再次实现千辆以上水平，晋升行业第5位。

另外，保定长安和安凯客车也尤为值得关注。保定长安，是近几年校车市场表现比较平稳，虽然销量有小幅的下滑，但规模都在1000辆以上，市场排行在第3和第4位，可以说是比较难得的了。而安凯客车，2015年尚只有276辆的销量水平，在2017年达到717辆，2018年达到663辆，如此整体向上的市场表现，也是比较耀眼的。