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目前，经过十余年的发展，我国物流行业现已进入高速发展期。物流行业的高速发展给大大小小的物流企业带来了生机，但互联网信息的透明化也给物流企业带来了极大的竞争。面对高额的人工成本，运输成本，物流企业的盈利性很低，很多企业在同行的竞争下只能降低运输单价，这些企业一旦没有大量的订单就很难维持自身的运营成本。运输成本在物流成本中占有重要的份额，同时也是看似很难解决的问题 ，但新能源物流车的出现，或许真能解决这个燃眉之急。

根据该告诉，成都市对新能源轿车动力电池租借、整车租借企业给予年度营运补助和新列入工业和信息化部《新能源轿车推广应用引荐车型目录》产品奖赏。扶持标准分别为：按企业营运年度动力电池租借营业额的10%给予最高不超过100万元营运补助；按企业营运年度整车租借营业额的10%给予最高不超过100万元营运补助；给予符合本市财务奖赏条件的年度新列入《新能源轿车推广应用引荐车型目录》产品，每个目录产品20万元一次性奖赏。新能源轿车推广规模与充电设备建造规划1.《成都市电动轿车充换电基础设备建造专项规划》1）新能源轿车推广应用趋势预测：按惯例模式开展，至2020年全市推广应用电动轿车总量约到达11.6至13.7万辆。其中，电动公交车约到达1.2至1.3万辆，电动出租车约到达4300至4500辆，电动市政（含环卫、城管、园林等）、物流、客运等专用车约到达2.2至2.4万辆，电动私家车、公务车、租借车等其他车辆约到达7.8至9.6万辆。电商企业突飞猛进的发展，很多电商也开始组建了自己的配送车队，为了提高配送效率，大多在城市周边建立了自营仓库。如京东的自营店，淘宝的菜鸟物流，58速运等。

新能源车的优势你了解吗

01：绿色环保

城市污染与交通压力的叠加为电动物流车在城市配送中应用提供了广阔空间。加之，节能减排作为行政一把手考核以来，地方政府的节能减排政绩冲动也助推了电动物流车在城市配送和末端物流上的推广；

新能源汽车应用的燃料电池通常指氢燃料电池，是以氢气为燃料作为负极，用空气中的氧作为正极，通过氢氧的燃烧反应直接将化学能转变为电能，作为车辆的驱动力。以氢燃料电池作为能源的车辆充氢时间短，续航里程长。以丰田今年新发布的一款氢燃料电池乘用车Mirai为例，充满电池仅需3分钟，续航里程达600公里，甚至可以和传统燃油车媲美。而且燃料电池汽车的排放物只有水，真正实现了零污染零排放，是一项十分先进的新型技术，因此受到很多国家的重视，包括中国。以目前我国的补贴政策，每台燃料电池物流车可获得国家补贴和地方补贴共计高达100万元，基本能覆盖成本，具有巨大的营销优势。但是燃料电池车辆的发展受到两个因素的制约：第一是技术瓶颈。燃料电池技术有很高的门槛，在我国处于起步阶段，量产方面更是几乎空白。燃料电池所有核心专利都基本在国外，国内目前只掌握一些集成应用的专利，即便如此可以做集成的企业国内也只有少数几家。此外国内量产企业及技术人员也相当缺乏。第二是燃料电池配套体系昂贵，成本建设周期很长。制氢和充氢站是一套全新体系，要建设足以支撑燃料电池车运营的网络体系，是一个庞大的工程。而且氢属于化学性质活跃的物质，其存储和运输的安全问题也需要考虑。新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标(比如续航里程、能量密度)进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。总体来看，新的补贴方案对整车的续航里程、电池的能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求，补贴金额、补贴上限也相应下调。

02：末端配送

城市配送、末端物流短距离运输与停放集中的特点很好规避了新能源汽车续航里程短和充电设施少的推广应用短板，这一点也成为电动物流车大行其道的主要原因，一时间各大主机厂纷纷推出电动物流车，城市货运概念也被业界炒得火热；

03：降低成本

各大城市的货车限行政策在国家力推新能源汽车的环境下成为以城市配送、末端物流获取进城证的有效手段，同时电动物流车小巧的车型刚好适合城市配送和末端物流企业的使用，也为他们节约了成本，降低了最后一公里的物流成本； [汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]