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    新华网北京4月29日电（张世祥） 近日，安徽省六安市，迎来了两位国内燃料电池领域的权威专家。中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉，中科院大化所燃料电池部部长、研究员、博士生导师邵志刚。

    图为 明天氢能与奇瑞商用车共同研制的7.5T氢能源物流车

    25日上午，由六安市委副书记、市人民政府市长、党组书记叶露中主持，衣宝廉、邵志刚分别就氢能和燃料电池的现状在市政府作《绿色振兴战略性新兴产业——燃料电池院士报告会》。会后，安徽明天氢能科技股份有限公司（以下简称“明天氢能”）安徽省院士工作站揭牌仪式在六安大学科技园举行。衣宝廉、叶露中共同为工作站揭牌。

    中国唯一的燃料电池工程院院士，为何会选择在一个红色革命老区、内陆城市六安成立一个院士工作站？并去推动当前全球前瞻的能源——氢能，在六安的研究与产业落地呢？这一切的缘由皆因当地一家氢能企业——明天氢能。

    据了解，明天氢能成立于2017年8月，是集合“氢能及燃料电池研究、生产、推广”为一体的高科技公司。公司已经建成了自主燃料电池及系统的研发和制造基地，拥有双极板、MEA、电堆、及燃料电池系统集成与控制等关键核心技术。致力于通过先进的自主燃料电池技术，为清洁能源应用提供优化的系统解决方案。

    一家成立不到两年的公司，缘何能打动氢能的权威专家把院士工作站落户六安？翻看其团队核心成员的履历，你会发现，核心技术骨干来自中国科学院，同济大学等科研院所，并和相关机构建立产学研项目孵化机制。运营管理团队分别来自于江淮、北汽、奇瑞、等企业的中高层管理、研发、生产、质量、采购、制造工程人才，领导和参与过多款主流车型的全价值链工作。

    对此，安徽明天氢能科技股份有限公司总经理王朝云表示，看似公司成立才近两年时间，但是，我们为此准备了至少有20年时间。

    图为 明天氢能待投入运营的加氢站夜景

    再看王朝云的个人履历：汽车行业的老兵，从江淮、福田到奇瑞，已经在国内汽车领域深耕了30余年，无论在汽车研发、销售还是售后都有着极为丰富的经验。

    一个典型的“汽车人”缘何在天命之年选择“氢能”再度出发？

    王朝云肯定的讲：氢能因为其高效、清洁、安全的特点，被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源。氢能及燃料电池产业链条长，涉及制氢、储氢运氢、加氢站建设及运营和氢燃料电池的研发等多个环节，带动效应强，应用范围广。

    有分析机构指出，虽然当前燃料电池车辆存量仅为千余辆，氢能相关基础设施仍远不完善，但在政策补贴叠加和技术进步支持下，未来数年燃料电池势必与内燃机、锂电池长期共存并占据一席之地，行业当前具备爆发潜质。2019年有望成为中国燃料电池汽车商业化之元年。

    根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能预计将占全球能源需求量的18%，发展潜力巨大。

    氢燃料电池乘用车方面，欧美及日本等传统汽车大国研发水平较高、技术突破较早，在过去的几年内主导着燃料电池乘用车的市场。

    当前，国内氢能及燃料电池发展现状又是如何？

    邵志刚表示：当前，氢能的发展首先还存在一些技术瓶颈。现在，氢气主要是从化石燃料中提取，从清洁能源中提取的氢气占比非常小，制氢的效率很低，氢气储存和整个供应链体系依然使用的是传统技术。我国的氯碱化工就是有大量的副产氢，只要加以提纯就可以使用。也希望更多的企业可以涉足制氢和加氢领域。氢能的应用范围还较小，目前主要集中在交通领域。同时，氢燃料电池的主要原材料——碳纸、催化剂等依靠进口；其次是产业瓶颈。氢气的供应链体系还不健全，制氢、储氢、运氢没有形成完备高效的供应链体系。规模、廉价的氢气资源依然非常匮乏。再次，还存在政策和标准瓶颈。系统性的氢能政策较少，国家层面对氢能的产业地位和发展规划不够清晰，相关标准老化，测试标准缺失。成本是氢燃料电池汽车的核心问题。氢燃料电池成本由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、热管理系统及电能控制系统等部分组成。其中电堆的催化剂目前普遍采用贵金属铂，技术难度高，产业化程度不足，导致电池总体成本较高。成本问题是可以通过技术升级、零部件国产化、大规模产业化来解决。

    邵志刚还补充道：全社会应该加强对“氢”知识的普及，“氢”是安全的，大可不必谈“氢”色变，为产业的良好发展营造健康的社会氛围。

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