2019年4月16日举办的上海国际车展，福田奥铃、欧马可、庆铃汽车、中国重汽、上汽跃进等商用车企业共携10款轻卡产品参展，其中新能源车型有7款，分别是6款物流车和一款环卫车。

俗话说，窥一斑而知全身。虽然此次参展的商用车企业并不多，不过还是可以通过展车看出新能源物流车未来的趋势。

这次参展的6款新能源物流车，其中有4款纯电动和2款氢燃料车型，可以说是代表了商用车未来的发展趋势。

近几年来，随着政策的不断更新发展，纯电动物流车的发展趋势明显。从上图可以看出，新能源物流车还是以纯电动车型为主，占到新能源车型的7成，比例相对较高。而在实际的使用过程中，由于氢燃料电池车发展相对较晚，基础还不完善，纯电动车型占比可能会更高。

我们来看一看纯电动物流车近几年的销量，据相关数据显示，纯电动物流车2013年销量仅为2000辆，2014年销量达到1.2万辆，2015年爆涨到4.8万辆，2016年再度飙升至6.07万辆，同比增长27%。即使在财政补贴出现较大退坡的2017年，纯电动物流车销量也达到了5万辆，2018年销量在5.5万辆。

据了解，目前，我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%。有业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。

在政策的大力扶持下，新能源物流车增长尤为迅速，成为新能源汽车发展的一大亮点。据数据显示，2018年新能源物流车销量，广东省销量占据第一，销量在1.7万辆以上，主要集中在深圳、广州、东莞和佛山等市区；安徽排名第二，销量在7000辆以上，销量多集中在合肥、芜湖；排名第三和第四的省市为河南和陕西，销量在3000辆以上。广东、北京、上海、天津、成都、郑州、西安、武汉、太原市、合肥、海南都是国内规模较大的电动物流车市场。

“新能源物流车目前以纯电动为主，一是纯电动在很多城市拥有更多路权，二是氢燃料等燃料电池车正处于起步阶段，还没有形成竞争。一旦氢燃料形成竞争优势，纯电动物流车的劣势将会显现，也可能会被取代。”有相关业内人士分析说。

从参展的新能源物流车数量上来看，纯电动物流车是完胜氢燃料物流车（纯电4辆、氢燃料2辆），是目前新能源物流车中的“霸主”。不过，纯电动物流车的“霸主”地位，或许在不远的将来，就会氢燃料取代。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，在新能源物流车方面，插电混动逐渐被边缘化，纯电动、氢燃料是大趋势，而氢燃料物流车更具优势，也更能成为燃油物流车的替代品。

氢燃料的优势在哪里？就是续航里程。

从上图可以看出，此次参展的纯电动物流车中，只有福田欧马可智蓝纯电动厢式物流车其续航里程达到了410公里，其它3款纯电动物流车续航里程均在200-365公里之间。而展出的两款氢燃料物流车续航里程均达到了400公里以上。

我们还可以从图中看出，续航里程达到410公里的福田欧马可智蓝纯电动厢式物流车，其电池容量达到了104.7KWh，而福田欧马可智蓝氢燃料厢式物流车电池容量仅为50.37KWh。

虽然纯电动物流车近几年销量猛增，但其续航里程不足产生的诟病，一直是生产企业和用户难以逾越的。纯电动物流车续航里程从最初的120公里提升到目前的400公里，但在长达6年的时间里提升并不是很明显。

“与氢燃料物流车相比，纯电动物流车要想提升续航里程，必须要增加电池包，这样做会增加车辆的自重，用户就会少拉不少货，得不偿失。”某生产企业一名技术人员如此说道。

当然，氢燃料物流车目前仅处在发展初期，加氢站供应不足、氢燃料价格偏高等难题也一时难以解决。不过，仅从续航里程等方面来看，氢燃料物流车将是纯电动物流车的强劲对手。