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　　4月20-21日，丰田汽车公司社长丰田章男一行到访清华大学，双方签约成立清华大学-丰田联合研究院，开启校企合作新篇章。清华-丰田联合研究院由包括清华-氢能与燃料电池研究中心在内的四个中心组成。丰田汽车表示，此次联合研究院将共同探讨氢燃料的积极活用等。 

清华大学-丰田联合研究院成立 

　　此次校园行，丰田汽车公司更向师生展出多款汽车车型，在众多展车中，一款之前从未见过的氢燃料电池客车尤其引人注目。据现场工作人员介绍，该车车长9米，搭载的是丰田汽车公司（下称丰田汽车）与北京亿华通科技股份有限公司（下称亿华通）共同研发的60kW氢燃料电池发动机，整车则由北汽福田汽车股份有限公司（下称北汽福田）集成生产。本次亮相清华的车型是三方合作样车的首秀。 

丰田汽车、亿华通、北汽福田三方合作的氢燃料电池客车 

一汽董事长徐留平（右1）、广汽董事长曾庆洪（右2)观摩氢燃料电池客车 

中国科学院院士欧阳明高（左）与比亚迪董事长兼总裁王传福　  

　　公开资料显示，本次与丰田汽车在氢燃料电池发动机方面展开合作的亿华通，是国内最早开始涉足氢燃料电池领域的企业，自2004年以来，始终专注于氢燃料电池发动机研发与产业化。经过多年自主创新，亿华通在氢燃料电池技术尤其是石墨板路线方面有着深厚的技术储备及产品竞争力。 

丰田汽车日本副社长寺师茂树与亿华通董事长张国强。 

　　最新研发的第四代自主燃料电池发动机系列，额定功率已经提升至80kW，性能比肩国际主流产品，且实现-30℃低温启动，-40℃低温存储，成功通过北京市科学技术委员会“高环境耐受性燃料电池系统产品研制”项目验收，专家组一致认为该成果提高了我国燃料电池发动机的可靠性和耐久性，对在北方地区规模化推广氢燃料电池汽车有重要意义。据了解，截至目前，该款氢燃料电池发动机产品已完成客车、物流车、轿车等多种车型搭载，并实现超过百台的批量交付，其中包括25辆北汽福田氢燃料电池物流车，已经量产上市。 

燃料电池发动机 

　　另外，中标张家口最新氢燃料电池公交车项目的宇通、福田、申龙三家知名整车企业，车辆均将采用该系列发动机。亿华通官方资料称，目前搭载该公司历代氢燃料电池发动机的车辆累计行驶里程已突破500万公里，如张家口市2018年上线运营74辆燃料电池公交车，北京市燃料电池车型推广数量也已超过160余辆，均搭载亿华通氢燃料电池动力系统。 

　　众所周知，丰田汽车多年来积极研发推广氢燃料电池汽车，其技术路线集中在金属板电堆，主要应用于乘用车领域。同时，丰田汽车将赞助2020年东京奥运会、残奥会，2022年北京-张家口冬奥会，直至2024年巴黎奥运会。本次选择与亿华通合作，一方面是由于亿华通在石墨板路线及氢燃料电池客车动力系统集成方面的技术优势，另一方面也是由于亿华通在氢能生态建设方面拥有丰富经验。 

　　亿华通与张家口市政府携手打造“冬奥会氢能示范城”，在张家口市全面布局氢能产业链。旗下一期半自动化生产线早已实现批量化生产，二期万台级发动机项目也已经开工，同时布局制氢厂、加氢站建设，并开通氢燃料电池公交汽车示范线路，从氢气制备存储、加氢站建设管理、直至终端车辆研发及运营，公司已具备强力资源整合能力，成长为氢能全生态建设解决方案供应商。 

　　在业内专业人士看来，亿华通此次与丰田汽车的合作，属于两条技术路线的强势联合，合作将进一步助力亿华通丰富产品形态，完善其“石墨板+金属板”双技术路线布局与“自主+合资”双运作模式。 

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