特斯拉走出亏损泥潭、连续两个季度实现盈利的同时，北美车企巨头通用汽车（GM）的电动汽车业务却遭遇了盈利困扰。

北京时间2月7日，通用汽车发布了2018年全年财报。

财报数据中的亮点包括，全球销量约达840万辆，创造了1470亿的净收入；息税前利润为118亿美元，营业利润率达到8%，直逼全球最赚钱的车企丰田，甚至豪华品牌戴姆勒。

在分析师电话会议中，被问及电动汽车何时获得营业利润，通用汽车董事长兼CEO 玛丽·巴拉（Mary Barra）表示，“我们认为会是下一个十年初，我不会对电动汽车的盈利性提供更多细节。”（原文：I would say early next decade, but I wouldn't put any more specificity on EV profitability than that. And I'll say on your second question is, we believe in an all EV future.）

作为一家传统车企，通用汽车对电动汽车和自动驾驶等前沿技术的投入力度十分激进。

其不仅有斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation的大手笔，在全球市场，通用也已经推出凯迪拉克CT6插电式混合动力车、雪佛兰Volt沃蓝达、别克VELITE 5增程式混合动力车、宝骏E100纯电动车，以及与特斯拉Model 3比肩的雪佛兰Bolt 纯电动车等新能源车型。

据路透社报道，通用在北美的电动汽车总销量已经突破20万辆，达到了触发 “7500美元联邦税收抵免可逐步取消” 的门槛。2018年7月，特斯拉成为达到这一门槛的首家电动汽车制造商。 

目前在全球范围内，各国排放法规日渐收紧，汽车厂商发展电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源车，已经是兼顾战略和监管要求的举措。但受限于动力系统、研发的高额成本，盈利已经成为车企电动汽车业务的首要难题。

通用并不例外。

电动汽车的盈利之踵

钛媒体注意到，通用还在财报声明中指出，“公司的电动汽车战略受限于降低制造成本的能力，而电动汽车的盈利能力将对公司整体业务产生影响。”

雪佛兰Bolt EV，是通用推出的一款主力纯电动车型，售价3.7 万美元（含美国政府补贴后为3 万美元），单次充电续航里程238 英里。

知名投行瑞银集团曾对上述车型进行过成本拆解，Bolt EV的动力电池和动力系统都由LG公司供应，其中动力电池的能量成本为145 美元/千瓦时，仅整车电池成本达到8700 美元——也就是说，该款车每销售一辆即亏损7000美元（息税前）。

而与Bolt EV定位类似的Model 3之所以能够带领特斯拉连续两个季度盈利，不是因为钢铁侠马斯克有特殊的盈利之道，而是借助高性能电动车定位，特斯拉推出了四驱版和高性能版Model 3，并将3.5万美元的标准版一再推迟交付，以此扩大利润空间。

自Model 3交付以来，长时间以超过4.5万美元的价格起售，高性能四驱版的售价甚至达到6.4万美元，逼近Model S。

近日，特斯拉CEO马斯克在推特上公布了 Model 3 的成本，“Model 3的成本现在约为3.5万美元（在节省了约8000美元的信贷和燃料成本之后）”，以中等续航版4.29万美元的最新售价计算，Model 3的毛利也将超过22%。

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