如果有这样一种车出现在你面前：低噪声、不加油、不充电、不排放尾气，唯一排放的废物是纯净水。这样的神车并非是想象，而是存在的事实。氢燃料电池车就可以做到以上的情景。随着电动车在国内的日益普及，在问题暴露的同时，也有越来愈多的人开始关注氢燃料电池车。这样的科技产物，其中原理也没那么复杂。

我们对氢气最普遍的了解，可能就是其与氧气结合燃烧，在过程中放出能量了。不过燃料电池并非这么简单。燃料电池的工作原理与传统电池类似，燃料（氢气）在阳极氧化，氧化剂（氧气）在阴极还原。电子经外电路负载从阳极流向阴极，构成回路，产生电流。不同的是，燃料电池工作时，燃料会不断被消耗，因此需要一套单独的储存装置来储存燃料。

这一过程最关键的技术就是利用特殊的“电解质薄膜”将氢气拆分，整个过程可以理解成蚊子无法穿过纱窗，但是更小的灰尘却可以……电解质薄膜也是燃料电池领域最难被攻克的技术壁垒。

因为氢分子体积小，可以透过薄膜的微小孔洞游离到对面去，但是在穿越孔洞的过程中，电子被从分子上剥离，只留下带正电的氢质子通过，氢质子被吸引到薄膜另一侧的电极与氧分子结合。电解质薄膜两侧的电极板将氢气拆分成氢离子（正电）和电子、将氧气拆分成氧离子（负电）和电子，电子在电极板之间形成电流，两个氢离子和一个氧离子结合成为纯水，是反应的废物。这一过程对环境十分友好。

放眼全球，氢能及氢燃料电池的研发在很早就已经开始了。在车辆交通领域更为广泛，尤其是在商用车上。目前，日本将其上升至国家能源及战略层面，因此丰田、本田、日产等汽车厂商都有相应的研发产品及规划，配套设施及商业化发展也相对完善。美国对这方面的推广使用更是世界领先，绝大多数氢能燃料电池车在美国都有租售，用户群体多，氢能及相关行业的发展也更为成熟。

丰田的Mirai可以说是较早推向量产的乘用车。新车具有独特的外观，出色的加速性能以及低重心设计带来的操控稳定性，能够实现在零下30°C启动车辆。Mirai百公里加速度为9.6秒，并能够实现三分钟加满氢气。

在动力方面，Mirai由以下几个部分组成。驱动电机：最大功率113kW，最大扭矩335Nm；电池堆：由370个重量102g，厚度为1.34mm的电芯堆叠而成，体积能量密度3.1kW/L，输出功率114kW，总重量56kg，容积37L；动力电池：镍锰电池，用于制动能量回收和加速辅助供电；高压储氢罐：两个60L和62.4L承受700bar(700Mpa)压力的储氢气瓶，单位储氢密度5.7wt%，可加载5Kg的氢气，EPA续航里程为312英里（约502公里）。

而作为氢能源车又一巨头，现代在2018年底在北美发布了Nexo，作为一辆SUV，Nexo的续航里程高达850Km。价格方面，Nexo与Mirai倒是差不多，其售价都在6万美元左右（约合人民币40万元）。

外观方面，新车的整体外观采用了此前在2017上海车展亮相的氢燃料电池概念车——FE Fuel Cell车型的设计元素。细节方面，该车采用了倒梯形的大嘴式格栅，搭配两侧狭长的前大灯组以及贯穿式的饰条，造型犀利。车尾方面，新车采用圆润简洁的设计风格，搭配两侧LED灯组和与前脸呼应的后保险杠，科技感极强。