氢能源行业优势凸显

氢能源是一种优秀的清洁可再生能源，能够与电能实现高效的相互转换，被视作具有前景的能源之一，有望成为能源使用的形式。在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车具有零排放、燃料加注快、续航性能强的优势。可与纯电动汽车形成良好的互补，分别覆盖长途重载和短途轻载的使用场景。

各国纷纷布局，抢占氢能产业发展先机

氢能开发与利用已成为发达国家能源体系中的重要组成部分。近几年来，多国政府都已出台氢能及燃料电池发展战略路线图，美国、日本、德国等发达国家更是将氢能规划上升到国家能源战略高度。

例如，目前欧美日等发达国家已开发出多款氢燃料电池汽车，并配套建设加氢站。就在2017年，宝马、奔驰、通用等公司都开始商业化发售氢燃料电池汽车。

在发展氢燃料电池汽车方面，我国具备一定的先天优势和基础，同时已经积累了丰富新能源汽车研发和推广经验，在加氢站建设和燃料电池汽车产销方面均在全球占据重要位置。随着制氢、储氢、输氢工业的快速发展，我国氢燃料电池汽车行业有望快速前进。分析人士认为，氢燃料电池汽车预计2020年在商用车领域将实现万辆产销规模，氢能产业也将进入一个爆发期。

同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，"我国在氢燃料电池汽车领域起步很早，尤其是在北京奥运会和上海世博会期间，可谓站在NO1阵营。虽然前几年行业整体减少了这一领域的研发和投入，走了一段时间的'下坡路'，但我们依然'咬紧'国际先进水平。背靠较为成熟和完善的新能源汽车产业基础，只要氢能作为能源的战略确定，我们会'跑'得比任何国家都快。"

中国加氢站数量世界排名第四，未来建设布局有望提速

加氢站作为氢能源产业或者氢能源下游应用发展的重要基础设施，是各国建设布局的重点。据前瞻产业研究院发布的《中国氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，数据显示，2018年全球新增48座加氢站，截止到2018年底，全球加氢站数目达到369座。其中，欧洲地区加氢站拥有量为152座，位居NO1;亚洲136座、北美78座，其他地区仅3座。此外，在全部369座加氢站中，有273座对外开放，可以像任何传统的零售站一样使用;其余的站点则为封闭用户群提供服务，比如公共汽车或车队用户。

从国家的角度来看，日本凭借96座加氢站位居NO1;德国和美国分别排名第二和第三，但在加氢站数量拥有量上同日本的差距依然较大。但日、德、美三个国家加氢站共有198座，占全球总数的54%，也显示出了三国在氢能与燃料电池技术领域的快速发展及前沿地位。此外，中国加氢站数量为23座，位居全球第四，排名也相对靠前。

相关政策频发，支持氢能产业发展

科技部原部长万钢曾表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展，必须加强协同创新，加快推动氢能燃料电池产业全面发展。

自2011年以来，我国政府有关部门从战略、产业结构、科技、财政等方面相继发布了一系列政策，引导并鼓励包括氢燃料电池和相关产业在内的氢能产业发展。

在今年短短几个月中，氢能及燃料电池产业也多次被国家发改委"官宣"：

2月，国家发改委官网发布"国家发展改革委、商务部关于《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》公开征求意见的公告"。其中直接涉及氢能和燃料电池领域的目录共计6条，涵盖氢燃料制取、储运及相关设备，燃料电池关键零部件，燃料电池车核心部件，氢能基础设施等全产业链类目。

3月，国家发改委连同工业和信息化部、自然资源部、生态环境部、住房和城乡建设部、人民银行、国家能源局等有关部门，制定并发布了《绿色产业指导目录(2019年版)》。其中，新能源汽车关键零部件制造和产业化，充电、换电及加氢设施制造，燃料电池装备制造，氢能利用设施建设和运营被列入目录。

4月，国家发改委会同有关部门对《产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)》进行了修订，形成了《产业结构调整指导目录(2019年本)(征求意见稿)》，并在官网上发布向社会公开征求意见，氢能及燃料电池产业被纳入鼓励类发展。

产业成熟度欠缺，氢燃料汽车仍在艰难前行

氢燃料电池汽车作为未来发展的一个重要技术路线，并且由于其在排放、续航里程、使用便利等方面的优势，被认为是新能源汽车发展的目标。

然而，从目前情况来看氢燃料电池车仍存在一些劣势，它还有很艰难的路要走。 [汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]